同样处于新势力边缘，相比频上热搜的威马，爱驰就要低调很多。准确来说，它似乎已经从大众视线中淡出许久。日前的一则新闻让它重回大众视野。
11月28日，造车新势力爱驰汽车与总部在泰国曼谷的菲尼克斯电动汽车有限公司签署战略合作协议，涵盖一项总量为15万辆新能源汽车的采购计划。据悉，这是迄今为止中国造车新势力在海外的最大合作计划。
时间再往前，就是旗下中型SUV爱驰U6海外上市。不同其他新势力不断内卷国内市场，爱驰早早将目光聚集到了海外市场。
国内市场竞争激烈，即便是蔚小理等头部玩家都已陷入层级滑落的危险，游走于边缘的爱驰日子自然不好过。从2017年成立至今，历经多轮人事变动，多次股权结构调整，最重要的市场销量上，也未交出满意答卷。
这次拿下泰国市场大单，能为这家新势力持续续血吗？
三年国内累计销量未过万 ✦
虽然是新势力1.0时代成长起来的新势力选手，但爱驰的表现已经远赶不上2.0时代速度。目前国内新能源市场风起云涌，不仅有蔚小理等老牌选手，比亚迪、埃安等传统选手出击，叠加鲶鱼特斯拉的持续降价打击，让局面变得更加残酷。
仅从市场销量来看，目前新势力们的及格线已经是月销过万。反观爱驰的表现，情况不太乐观。
数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年上半年为1426辆。相比蔚小理以及问界、埃安等月均1万交付量的状态，爱驰三年累计交付量尚未破万。巨大落差之下，爱驰试图通过多次人事调整来积极自救。
今年以来，爱驰汽车已经进行过多次人事调整。距离7月19日的高层人事变动不到半年，爱驰汽车再“换血”。目前创始人付强已卸任法定代表人、董事长，张洋正式从陈炫霖手中接过爱驰汽车董事长一职。1.0时代的新势力有一个共性，创始人很大程度上是和品牌画上等号的。如今灵魂人物的离职，让品牌度不高的爱驰再度陷入模糊。
回归到产品层面，相比其他新势力逐渐丰富的产品线，爱驰目前只有U5和U6两款车。都是主打的SUV市场，再来看看其他新势力选手，产品线已经开始覆盖家轿层面。
销量不理想，同样会影响财务状况。新势力普遍亏损的状况下，爱驰也不例外。数据显示，2018年，爱驰汽车营业收入为3319万元，亏损9.7亿元。截至2019年3月31日，爱驰汽车资产负债率高达97.5%。
面对前途未卜的国内市场，爱驰将目光瞄准了国外。
泰国会是救命稻草吗？✦
国外市场的热销状态，和大环境密不可分。中汽协数据显示，2022年10月，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。2022年1-10月，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。
大环境向好的前提下，比亚迪、蔚来、上汽、长城等车企正加速出海。爱驰同样在加速，旗下的U5截至目前已顺利出口德国、法国、比利时等全球20个国家及地区。此前的U6也是在海外首发上市。不过从销量来看，暂时不算高。数据显示，今年1-9月，爱驰累计出口新车达2403辆。自交付以来，爱驰累计向海外出口达5108辆。
走向海外市场，本来就是一个机遇和挑战并存的事情。此次驶向泰国，爱驰是否能得到预想中的结果？上汽集团是最早进入泰国市场的自主品牌之一，名爵旗下的多款产品在当地都成热销态势。
这和泰国市场巨大潜力密切相关。泰国陆路运输部数据显示，今年1-7月，泰国新能源汽车渗透率仅有2.6％。诱人的市场份额下，还有泰国不断推出的新能源扶持政策。
据泰国媒体报道，在对新能源汽车重要零部件免征进口关税之外，泰国政府还在今年上半年推出了一系列新能源汽车购置补贴政策。
市场潜力叠加政策扶持，无疑是新能源发展的两个重要因素。不过市场体量来看，根据此前调查数据显示，泰国2022年预计纯电汽车销售1.25万辆，2023年预计销售2.4万辆。对比爱驰15万量的采购额度，野心还是相当明显。
具体到其他品牌在泰国本土热销的车型，大多是经济实用的紧凑型车。比如名爵3，名爵ZS EV等。比亚迪元PLUS、哈弗H6 PHEV也是如此。爱驰旗下的U5和U6都是中型SUV，是否适应当地国情仍然未知。
写在最后 ✦
抛去采购这一点不谈，双方还计划未来会就销售、售后、充换电网络及属地化的软件开发等业务，考虑在泰国共同筹建名为“Aiways泰国”的新公司。
如果说采购只是第一步，这才是后续最关键的。当上汽、长城等车企纷纷开始在泰国建厂，选择和当地企业合作的爱驰，也将进一步降低风险和成本，为车企的本土化再添助力。