一般来说，一辆汽车大约包含1万~2万个独立的零部件，其中最核心的被称为汽车三大件：发动机、底盘和变速箱，三大件中又属发动机的技术最复杂，是汽车产业皇冠上的明珠。
由于历史原因，我国汽车技术一直比较落后，德国人在1885年创造出世界上第一辆汽车时，我国还是清朝的光绪当政，别说发动机了，就连蒸汽机是什么都不知道。
解放后，我国逐渐有了自己的汽车工业，但是汽车三大件都依赖西方，直到上世纪90年代，我国开始与日本铃木等外企合资建厂，中国汽车工业迎来新的机遇，但是对于发动机技术，日本始终不秘而不宣，无论我国出多少钱，人家就是不卖。
长安与铃木
日本人在发动机领域，展现出了近乎“变态”的完美，其特点是 排量小、性能高、稳定性强 ，十几年不出毛病，在国际上占据了很大的市场份额。
一次中日媒体交流会上，记者问日本车企：你们与中国合资建厂，难道不怕发动机技术被学走吗？
日本车企很骄傲地表示：就算给中国工程师图纸，他们50年也造不出日本的发动机！
为什么会这样？主要原因有两点：
第一，日本发动机技术做了特殊保护，只要拆开发动机的一部分，整个发动机就会损坏，即使照原样修理也无济于事，这赋予了日本发动机在世界上独一无二的地位。
第二，日本发动机的工业制造非常精密，每一个零部件都需要数十年经验的师傅来不断打磨，而当时的中国既没有高端数控机床，也没有经验丰富的老师傅。
然而日本还是低估了我们的决心。
经过了10年的埋头苦干，我国不但掌握了汽车发动机技术，而且实现了多点开花，比如上汽的第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机、吉利的雷神智擎专用发动机DHE15、东风的马赫动力MHD混动系统、长安的蓝鲸新一代2.0T发动机等等，整体性能都不输欧美日韩同行。
不仅如此，我国不但在油车市场实现了突破，更是借着新能源汽车的风口，疯狂追赶和逆袭，逐步实现了新能源汽车的霸主地位。
根据官方统计，截止2022年，全球10大动力电池厂商中，有六家都是中国企业，市占比超过60%； 我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
像比亚迪、上汽、长城、小鹏、蔚来等等国产新势力都推出了一系列体验优秀的新能源车，比如上汽旗下的飞凡F7就是其中的典型代表。
从功能上看，飞凡F7完全满足了对家用车的所有想象，5000车长、3米轴距让整车看起来十分大气，466L的超大空间后备箱足够装满妈妈的爱，基于中国人体格特征打造的巴赫座椅，更加适合中国老百姓乘坐，真正做到了让#每个座位都是C位#
从颜值上看，飞凡F7借鉴了欧系豪华车调校理念，外观设计延续了有“设计界奥斯卡”之称的红点奖作品，搭配专为轿跑设计的无框电吸门、超广角电动掀背尾门、1.98㎡ 的超大星耀穹顶天幕，风阻系数低到0.206Cd，让每一缕风都顺滑轻盈。
从动力上看，飞凡F7又充满澎湃激情，四驱版本最大输出总扭矩高达700N·m，百公里加速只需3.7秒，在高功率直瀑油冷式永磁同步电机的加持下，充一次电续航长达666公里，而且消费者可以选择车电分离服务，电池可租赁可买断。
由此可以看出，中国在新能源汽车领域已经实现了真正的“弯道超车”，无论是发动机、动力电池、智能系统，我国都有着天然的优势，更不用说强大的制造能力了。
特斯拉创始人马斯克曾经对媒体表示：在新能源汽车领域，中国的贡献比任何国家都要大，值得尊敬，如果有哪个品牌可以超越特斯拉，它一定来自中国！
刚刚在4月底结束的上海车展也侧面印证了马斯克的评价，整个车展几乎成了中国造车新势力的独家舞台，以前都是我们排队去看宝马、奥迪的车展，而这一次，欧美日韩车企的高管轮番到中国展台交流学习，眼神中透露着一丝丝的焦虑，可见中国新能源汽车带来的冲击力之大。
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