韩国的“金浦机场”是全球闻名的公交化机场，它在“全球十大繁忙航线”中独占两条。其中金浦－济州航线每天有256个航班，每年运送1650万旅客，高峰时每3分钟起飞一架，让世界上所有其它的机场都望尘莫及。
图：金浦机场位置图
金浦机场与中国许多机场一样，最早由日本侵略军修建。它的方位也与北京西郊机场类似，在城市的西部边缘。不同的是中国许多机场在城市向外“摊大饼”时盖成了房子，而金浦机场却保留了下来。
2001年，首尔市更远更大的仁川机场建成。但金浦机场因为有平价的“地铁五号线”，到达市中心只需20分钟，因而继续受到旅客青睐。大约从2010年开始，金浦机场客流突然爆发式增长，诞生了金浦～济州和金浦～釜山两条世界级线路。
图：从空中看金浦机场 摄：拉上窗帘
金浦机场与虹桥机场类似，拥有两条接近的平行跑道。它现在每天处理400多架次的航班，其中一多半属于金－济航线，其它还有釜山、蔚山、丽水、光州、晋州、浦项等地。韩国虽然面积不大，但机场众多，民航业极其发达；并且因为竞争充分，机票价格极其便宜！
日本是韩国最重要的邻居。金浦机场交通便利，日本两大公司都在金浦保留了航线。毕竟两个高度发达的经济体往来密切，乘客落到仁川去太不方便了。因此金浦机场仍然是“国际机场”，这里有通往东京和大阪的航线，每天十几班。
图：金浦机场办票厅 摄：拉上窗帘
同理，这里也有通往台北和中国内地的航线。当年与朝鲜关系缓和时，高丽航空也在金浦起降。但为了让乘客“两头都方便”，金浦的国际航线一般只选择对方的市区机场。例如飞到东京的羽田而不是成田，飞到台北的松山而不是桃园。疫情前金浦也曾有北京和上海航线，选择的也分别是首都机场和虹桥机场。
至于再远一些的国家，例如菲律宾和新加坡等，那就只能落到仁川机场去，没有机会享受金浦的便利了。机场便利的话机票价格可以卖得稍高些，但金浦机场容量有限，特别是廊桥非常少，大多是远机位，因此这座“公交机场”的肥水，不可能浇灌到每一个国家（地区）。换句话说，只有关系非常好，才能落到金浦来。
图：金浦机场候机厅 摄：拉上窗帘
顺便提一下，这座机场至今依然军民合同，还保留有通用航空功能，有轻型飞机起降。所以要想再加入更多的航班时刻，还是非常困难的。
香港和澳门一直未争取到金浦的时刻。近期中韩关系紧张，韩国要求所有港澳航班只能在仁川起降，连釜山也不让去了。这对航空公司来说，真的是一个坏消息。因为乘客感觉不方便的话，可能会选择别家的航班——机票不好卖，利润就少了！
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