在改装行业斯巴鲁头号性能名机， EJ257“红头”涡轮引擎算得上长期非常受欢迎，即使发动机爆改，包括涡轮在内的周边得到全面强化，再加上高增压装置，马力峰值要上升到六七百匹基本没有悬念，但再往上一层就很难了，毕竟气缸的数量本身只有四个！
这个级别对于发烧级玩家肯定是不够的，为了满足极度饥渴的动力需求，这辆车的引擎便移植了丰田“牛魔王”标配的2JZ-GTE发动机，就算升级幅度并不大的情况下，最大峰值马力也能达到900匹左右，完全展示出了极度凶狠的态势。
斯巴鲁的头号性能车，无论目前的WRX STI和前Impreza STI的海外专属版，都拥有与标配的水平对置ej257发动机相同的动力。与日本版ej207相比，即便是相同的“红头”。不过，由于排气量增加了0.5L，日后改装极限明显偏高。
尽管如此也只是一个4缸车，在排气推力有限的条件下提高功率的同时，全范围线性输出、最大马力设定一般在700匹马力以下，如果超过该阈值容易出现涡轮滞后现象，除非缸体加强锻造铝材料。车主嫌这样太过麻烦，直接采用异种移植手法，直接更换牛魔王的2JZ-GTE引擎。
虽然六缸机是选用这种发动机的主要原因，但即使其铸铁材料体积庞大，但具有普通铝合金发动机所不具备的高刚度，能承受大涡轮以及高增压压榨，使其具有更高的性价比！
基于动力性和耐久性的提高，发动机也有全套的锻造零件，特别是曲轴也通过高平衡可以大大延迟油速设定，使其输出响应更加尖锐和*力暴**！即使涡轮采用高旋转大风量的精密涡轮强化风格，轴承设计采用双球式，储压反应明显加快！
全面升级的周边，马力机也拉出了900匹马力，输出实力可说是Impreza STI顶尖水准。传动部件对准JZA80，变速箱传动轴还升级了低传动消耗的CFRP碳纤维增强版，并升级了高滑移率LSD，再加上避震器、防倾杆和底盘的强化，所表现出来的加速实力和操控表现绝对是顶尖一流。