从品牌到口碑生态圈——传统主机厂的新能源故事
作为上汽集团重点栽培的项目，飞凡汽车成立于2020年5月，并且在2021年11月首次使用中文“飞凡汽车”亮相。对于上汽集团来说，飞凡汽车既承载了公司向新能源转型的目标，也是掌门人吴冰的一场重要战役。
飞凡R7是飞凡汽车独立之后推出的首款车型，从2022年9月上市以来，销量最高的时候为1627辆，今年1月和2月的销量则降至399辆、163辆。事实上，与这次推出的飞凡F7一样，飞凡R7当时也是“叫好”的产品，产品挑不出毛病，用的也是最好的技术和供应链，但最后却成了“叫好不叫座”的产品。
盖世汽车研究院总监王显斌认为，在新能源汽车细分市场的竞争格局里，从消费者的需求来看，首先配置一定要到位，另外价格也需要到位。目前大家主要关注在自动驾驶、智能座舱以及续航等几个点上。无论是飞凡的R7，还是F7，产品力和价格力都有优势，但最弱是在品牌力上。
吴冰表示：“对于飞凡汽车来讲，F7是我们第二款汽车，也是我们花了很多时间调研用户需求进而精心打造的产品。F7的智驾、智舱，跟R7是一脉相承的，但F7的智驾、智舱带来了很多全新体验。我们希望通过F7这款车让更多的用户知道飞凡这个品牌，知道上汽能够在高端新能源轿车的市场中打出一片天地，让更多的消费者知道电动汽车市场上不仅仅有造车新势力，传统主机厂也回归了。在未来快速发展的新能源赛道中，高端新能源轿车市场是我们一定要占据的一席之地。”
另外，吴冰表示：“实际上，盈利对所有新能源造车公司来讲都是很大的挑战，我们希望通过一两款好产品，聚集上汽集团优秀的经销商，进一步拓展渠道。我们对每辆车都是全力以赴，当然有的可能成功了，有的不尽如人意，但我们将每台车卖给消费者都是真诚和认真的。”
对于飞凡F7的销量预期，吴冰表示有比较高的期待和期望。在他看来，在当下国内汽车市场激烈的竞争环境下，如果一个品牌销量单月不能过万辆，或者全年过十万辆，品牌的识别度就会很弱，所以车企的首要任务通常是迅速占领市场。
王显斌认为，飞凡F7并非一定会重走R7的老路。相比以前传统燃油车时代，大家可能会冲着某一个品牌去买一辆车，但随着新能源车品牌增多，品牌的作用会慢慢弱化。关键在于口碑生态圈的搭建，比如创始人的个人魅力、宣传的渠道和人群、产品后续的软件服务等，都会决定这款产品的销量。
王显斌举例，国外的特斯拉、国内的蔚来，其创始人就经常通过在公众场合讲课、发布会等形式，来向消费者传递品牌信息。此外，与传统车企通过大面积投放广告曝光，让用户了解感知不同，蔚来、特斯拉反其道而行之，先是服务好对品牌极为满意的核心用户后，然后通过口碑宣传，最终实现成交转化。
另外，吴冰强调：“要把一个产品卖好，品牌要树立起来，价格只是其中一部分。未来飞凡F7还要在渠道上、企业上、品牌上、知名度上、美誉度上做很多的工作。目前大家更加关注的是价格，但对于我们来讲今天只是一个起步。”
任万付进一步表示，飞凡汽车（前身是R汽车）、智己汽车都是脱胎于上汽系独立的两个新能源汽车品牌，另有不甘落后的荣威也在不断推出新能源汽车产品，可谓从内部就开始“卷”起来。但目前这几个品牌都是雷声大雨点小，无法重现上汽在传统能源车市场的辉煌。哪个品牌能率先实现突破，在上汽集团的内部地位也会水涨船高，或将获得更多的资源与支持。
单从内部来讲，飞凡的压力就不小，飞凡可否走出“非凡”之路呢？
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