东风悦达起亚这几个月的销量都很好看，最近的8月份累计销售21848台，同比增长1%，这也是它连续5个月保持同比正增长的态势了，不出意外的话，这份逆势上扬的劲头将一直持续下去，并在之后愈发迅猛。

毕竟，起亚在今年还有一张王牌没有打出来。

不用多说，大家也知道这张王牌指的是凯酷（ALL NEW K5）（以下简称“凯酷”）。过去的4个多月，它的存在感极强，月月有活动，而且每月不止一场，从*口车进**到国产车，从品鉴会到试驾会，从技术剖析到设计解析，除了价格和销售政策保密以外，几乎没有秘密。

凯酷不怕剧透，也不怕冗长的宣传战线会消耗掉消费者的好奇心与新鲜感，相反，它有信心能够做到，每放出一项大招，都能吸引一群人的青睐，巩固一群人的喜爱。

现实也并没有打脸，消费者对于凯酷的热情始终饱满，从8月20日发布预售至8月30日，凯酷订单已达8847台，5000份限量订购礼全部售罄，有人打趣道，这成绩离珠穆朗玛峰就差一步（8848米）。

我倒是觉得这说法一点都不夸张，当下每个车企，无不都顶着疫情冲击与车市下行带来的双重压力在前行，难度不亚于攀爬珠穆朗玛峰。于此背景下，凯酷在不到两周的时间内斩获8847台订单，只能说明它的好，消费者看到了，并且认可了。

在历时5个月的势能积蓄后，起亚终于将凯酷这张王牌打了出来。

它的上市发布会主题非常酷，叫做“K-STAR 我即光芒”，听起来有一种傲视群雄的气势，也有一种年轻人才会懂的张扬。

是的，让Z世代的年轻人懂，是凯酷最主要的目的。现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰曾在一次媒体沟通会上说过，“凯酷要做最年轻的B级车，没有之一。凯酷必须在这个地方立这个标签，不能有别人比我（凯酷）在这方面有优势。”

这句狠话可不是随便说说的，起亚很认真地在为凯酷加码。

谁说人生第一台车，不能是旗舰B级车？

首先凯酷的价格与销售政策，就足以在B级车市场上乘风破浪。

它一共推出了四款车型，售价区间在16.18-20.58万元之间，接下来要划重点了，这个指导价蕴含了包牌礼，也就是涵盖了购置税和保险（定额5000元），换句话说，指导价基本上可以等同于落地价了。

当今B级车市场，没有哪款车型能够像凯酷一样如此大手笔吧？

然而，这仅仅是凯酷所释放的一部分诚意而已。在包牌礼之外，它还为消费者提供了置换礼、终身礼、爱新礼、免息礼、新友礼、贴心礼等大礼，几乎可以说，将消费者各种需求、各项烦忧都考量进去了。

比如说它的置换礼最高可以补贴20000元，而市面上同级B级车的置换补贴大多在3000-5000元之间；终身礼包含了终身免费保养、终身保修动力总成、终身免流量，价值8000元，赚到了“便宜”，也买到了安心；免息礼也打破了“市场规矩”，很多车型最多只能做到3年0息，而凯酷则延长至5年0息，最高免息8000元......

尤其要赞扬的是“1个月内原价/1年内9折保值换购”爱新礼，它以销售政策的形式说出了很多消费者的心声，那就是怕自己买后后悔和新车掉价快。如果购买凯酷，一个月内若不喜欢可以用*票开**价的原价，进行置换新车的抵扣，相当于免费开一个月的新车；若是一年后想要换新车，可以用*票开**价九折的价格抵扣置换新车的费用，以入门版16.18万元计算，按照官方给出的折价率，相当于用不到2万元的价格租了一台B级车一年，这难道不香吗？

由此可见，凯酷的定价以及销售政策对于年轻人而言真的很友好，从购买，到月供，再到用车成本，起亚都为他们想得很齐全了。

如果仔细琢磨，甚至还能品出凯酷定价背后的画外音：谁说人生第一台车，不能是一台旗舰B级车？

至于敢下如此大的血本，一方面是因为起亚对凯酷的品质充满自信，另一方面，它是对消费者充满自信：我给了你后悔的机会，但是我相信你不会去用。

3张牌，打出“王炸”的效力

说到底，起亚的底气，横竖离不开凯酷卓越的产品力。

在它身上，寄托着起亚“立足中国、链接全球”的战略目标，作为执行者，凯酷是起亚第一次在中国同步推出的搭载全球最先进技术的车型，打破了以往豪华车和跑车优先应用新技术的常规。

这也就注定了凯酷与中国消费者之间可以达到非常之高的契合度。

偌大的中国市场，充斥着各式各样的挑剔需求，有人强调“颜值至上”，有人追求“黑科技”，也有人比较贪心，高颜值、大空间、强动力，他都想要。

如何一次性满足所有人的需求，是凯酷在强手如林的B级车市场中脱颖而出的关键。

这一次，起亚毫不悭吝地将技术牌摆在台面上。

第一张技术牌是现代起亚汽车集团最新的模块化技术——第三代i-GMP平台。

它通过模块化实现多种设计和配置的应用，在外形、操稳性、空间等诸多方面不断优化，将凯酷打造成为“全能型选手”。

在第三代i-GMP平台的塑造下，凯酷集短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计于一体，散发出GT轿跑车的气质，虽然不是后驱车型，但是却在外观形态上体现出后驱车型的设计精髓。倘若从侧面45度角看过去，它还会有一种敞篷跑车的既视感。

在营造出飒爽的运动格调的同时，凯酷还用“全新青春主义美学”对整体造型精雕细琢，像全面进化的虎啸式前脸、鲨齿式前格栅、“心跳式”LED灯组、双边四出尾排等，不仅独树一帜，还造就出极具冲击力的视觉效果。

虽说外观评价千人千语，但是不可否认的是，凯酷的轿跑式动感溜背设计比雅阁、凯美瑞更具年轻化气质，并且它的“心跳式”LED灯组、鲨齿式前格栅也可以与宝马3系的双肾格栅、霍夫迈斯特拐角、凯迪拉克CT4的肌肉线条、钻石切割大灯相媲美，成为B级车市场的显著标志。

没坐过凯酷实车的人可能会怀疑：大溜背好看是好看，但是对于后排空间的折损程度也不小。

这句话并没有错，但是在凯酷这里却不成立。一来它的车身尺寸优异，长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距长达2900mm，很多B级车在它面前都会显得底气不足。

二来，第三代i-GMP平台的塑造手法很精妙，它采取了发动机舱、座椅位置等下置式设计，并下调了车身高度、车厢地板及座椅位置，后排空间不仅没有折损，反而提升了空间利用率。

第三代i-GMP平台的厉害之处不止于此，它将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化，减少侧倾、横摆、俯仰、弹跳等运动惯性矩，有效提升操稳性。

第二张技术牌是全能高效Smartstream动力系统。

它提供了提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T动力应用了被称为“汽车行业里程碑式的技术进步”的全球独创*四代第**CVVD发动机技术。它首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，能够实现对气门开闭持续期的独立调节。

这项技术到底牛掰在哪？用两个事实证据来说明，第一个是像丰田、本田、日产等“技术大拿”尚处于发动机第三个发展阶段（D-CVVT+CVVL），第二个是它可以将动力性能提升4%，燃油经济性提升5%，排放物减少12%，既符合各个国家的排放法规，亦贴合消费者的现实需求。

2.0T动力就有点“B级车性能猛兽”的味道了，它可以输出最大功率176.5kW，峰值扭矩达到353N·m。

什么概念呢？不仅可以将凯美瑞、雅阁的高功率车型甩在身后，就算是与运动型轿车宝马3系、凯迪拉克CT4相比，也不遑多让。

第三张技术牌是搭载L2+级智能驾驶辅助系统-Drive Wise。

年轻人总是比中年人及其以上群体更愿意接触新事物，尤其在智能领域这一块，甚至可以说他们在智能驾驶方面起到了不可忽视的推动作用，毕竟有需求，才会有供应。

凯酷明白Z世代族群对于科技感的这份“偏爱”。它所搭载的Drive Wise系统，是目前国家发布的最高级别的辅助驾驶标准。包含了前碰撞预警制动系统（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、基于导航的智能自适应巡航(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、后方交叉防撞辅助（RCCA)等，丰富程度与先进程度优于同级竞品。

值得一提的是，凯酷推出了5个选装包，而Drive Wise系统属于智行包，价值3000元，如果购买了380T GT-Line尊贵版，再选装智行包，总价也不超过20万。宝马也很喜欢采用选装包模式，但其价格高昂，以31.39万元的宝马3系 325i M运动套装版为例，一个自适应巡航就要花费6600元，一个360度全景影像也需要花费5200元。

这样上下一对比，便可知凯酷的产品价值更为出众，不仅可以叫板同级任何车型，也可以与豪华车型秀秀肌肉。

写在最后

凯酷无论是从价格、政策还是各方面实力来看，它都对年轻人有着不小的吸引力，截至上市之日，它的订单量达到了10615辆。

这份吸引力说得俗一些，是让Z世代族群“爱得起、买得起、用得起”，说得有逼格一些，则是打破了B级车市场的价值定律，盛放更多15-20万价格区间买不到的体验。

李峰曾说：“好车，好价，好服务才是一个企业的根本。”作为“发现起亚”的定调之作，凯酷让我们重新发现了一个好牌不断、竞争力不竭的起亚。