2019年12月5日，「完全形态」的新一代)（昂克赛拉）在日本正式上市。传说中的创驰蓝天-X（Skyactiv-X）几经推迟，现在终于肯拿出来卖了。这台被马粉提前硬点为「地表最强」的汽油压燃发动机，目前仍在内地接受油品匹配测试，尚未确定何时上身国产版本。
汽车历史上日本人的「轴」是出了名的，只不过马自达与其他妖艳*货贱**不一样，它习惯作为茫茫车海中不一样的花火。
也多亏这份「轴」，让如今内燃机日渐被淡泊的年代，多了一部让人眼前一亮的「神机」，马自达将其称为「第二次内燃机革命」。
创驰蓝天-X的重点是——压燃。创驰蓝天-X技术解读
说起压燃，就不得不提柴油发动机——由于柴油的燃点很低，所以柴油机并不需要汽油机上常见的火花塞来点火，就能实现急速均质燃烧，效率极高。给它点压力，自个就烧起来了，此所谓压燃。
省油、响应快、力气(扭矩)大，是柴油机，也是压燃的最大优势。
将压燃应用到汽油机，马自达并不是第一个；但最终实现量产上市的，马自达目前是独一家。汽油机、柴油机的优点，我全都要。
马自达的做法是：将发动机压缩比进一步提升至16.3:1，并加入机械增压器、火花塞点火控制技术(SPCCI)，以实现汽油的压燃。
搞这么多，终极目标是「跑得快、吃得少」。
最终效果相当明显：这台2.0L发动机手握179ps、224N·m，相比上代发动机，扭矩提高10%-30%，油耗却降低15%，「效率媲美混合动力」。试驾过的媒体都说，新车「踩油门的动力响应快得不同寻常，且持久」。
至于缺点嘛......动力响应快、输出均衡这些实际性能表现，很难反映在数据上——8.6秒的零百加速成绩，并不出彩。
PS：创驰蓝天-X既不是纯粹的自然吸气，也不是传统的增压引擎，可谓「骨骼惊奇」。
目前国内已上市的「次世代马自达3昂克赛拉(好长)」，售价11.29-16.89万元，外观内饰依然延续前一代的罕见能力——男女通吃。
依然是你和你的女朋友都喜欢的高颜值。
上一代让我疯狂诟病的后排，在新一代上得到彻底的改善，空间、舒适度提升明显。
但也别太高期待，整体空间依然「驾驶者之车」。
驾驶者之车的重点，当然在前排啦。
驾驶层面，新昂克赛拉依然是一台非常好开的车，转向手感很紧凑，变速箱响应极快。相比上一代，底盘震动抑制、NVH(隔音)性能进步很大。
同时，急加速下的发动机和排气声浪依然动听。
不得不承认，新一代昂克赛拉补足了上一代的短板，变得更加均衡。
目前国产版还能被大家嫌弃的，一是没什么优惠，二与上代几乎一致的创驰蓝天-G发动机。
毫无疑问，极有可能明年上市的创驰蓝天-X，才是昂克赛拉的「完全形态」。