日前向中老年人征收智商税的权健被全民围剿，在供给侧改革和消费升级的大背景下，我们看到的是一个又一个智商税收割机被挖出来示众，面向女性的智商税收割机D&G、奢侈品代购；面向青少年的智商税收割机广告小鲜肉和网络游戏；面向男性的智商税收割机ICO代币、福利彩票等等，如果不能规模化降低智商税，2019年政府就算拿出真金白银的减税降费红包，最终大部分仍然会流向这些智商税收割机。
说到底，智商税收割机都是面向个人的，面向企业的都很难持续。对汽车行业而言，过去几年面向最终用户的智商税收割机也不少。
在汽车销售领域，零首付或者一成首付就是典型的智商税收割机，各种消费调研都已经清晰表明，40%以上的中国城市家庭都有车，农村家庭20%以上都有车，有购车意向的消费者普遍都不打算*款贷**。这个现实决定了真冲着一成首付买车的消费者其中有一批就是冲着不还*款贷**去的——年化15%以上的车贷本质上就是让花钱的消费者出B级车的钱买*级A**车，这不是智商税是什么呢？
这种以经营次贷为出发点的商业模式在政府鼓励外加杠杆的背景下尚可以玩击鼓传花，在美国不断加息、政府鼓励去杠杆的背景下显然难以为继。正因为如此，我们看到2018年年底多个汽车金融背景的企业传出负面消息。相比权健，这台收割机要温柔得多。2019年，以汽车新零售为名、行汽车高利贷之实的这台智商税收割机必然会升级换代，是搞产品创新去踏实服务用户，还是继续找目标祸害汽车市场，这个得看背后的资本是否继续增资，或者是否能让这台收割机IPO。
在汽车营销盈利，各种炒买虚假销售线索、贩卖用户隐私的利益链会随着汽车销售利润下滑而难以为继，车企的营销一体化意味着，不能帮车企直接解决销量问题而谋求超额回报的媒体都将消亡。过去20年，靠收车企智商税完成原始积累的汽车媒体能转型的都已经完成转型，2019年车企大概率还是会被主要平台征收智商税。少数车企可能在琢磨不交这笔税，但难度会很大，目前看，每年缴纳20万的会员费并不会导致中高端4S无利可图。或许等每年40万会员费的时候，车企才会被迫谋求新路径，没到最后一刻，车企的智商税还是可以继续征收的。
在汽车售后服务领域，4S店的附件暴利已经面临崩盘，用户为了购车而被加装的各种昂贵汽车电子、香水脚垫座套、踏板大包围，显然都缴纳了不菲的智商税，随着汽车销量进入稳定期，不仅本土、合资品牌的4S店无法再靠这些套路收取用户智商税，即使是自认为可搭乘消费升级班车的高端品牌也面临用户的挑战。毕竟，已经走向高端的新造车企业不会再去玩这种Low到家的套路。即使要赚汽车周边用户的钱，好赖也搞个定制款的，有品牌背书，收多高的智商税也合情合理，喜欢装B的用户自愿交税，这个没毛病。
在独立后市场领域，各路投资人一窝蜂搞出来的所谓配件供应链，最终都将被证明是假冒伪劣产品的集散地。用户去路边店修车，本质上就是通过放弃质量保障享受低价低质服务。问题是对汽车而言，低价低质服务最终引发产品质量问题，仍然得车企背锅。这个某种程度上很像非机动车违章发生交通事故，通常都是有保险的机动车背锅。对独立后市场而言，随着惩罚性质赔偿法规的完善，在质量责任认定方面一定会明晰化。那些生产、销售假冒伪劣配件的厂商和渠道必然会被排山倒海的消费者质量索赔拍死在沙滩上。
对整车企业而言，2019年如果不能自建用户运营平台，必然会去探索与互联网用户平台融合，将自己的配件通过这些敢于服务承诺，能够约束服务商的平台去搞零售。考虑到这些平台的话语权，车企再谋求配件暴利基本不可能，老老实实赚本分钱已经很不错。至于那些没有能力建立质量保障闭环的中小配件经销商或者互联网供应链企业，随着自己服务的路边店倒闭，最终也将迎来自己的宿命。对于收智商税的，市场不会饶过任何人。
2019年经济继续挤泡沫是确定性的，在这个过程中，汽车行业的智商税收割机可能有些得熄火了。对于一个行业而言，只有大家都聪明起来，都倒逼对方搞研发，这才有可能推动中国汽车参与国际竞争。所以，智商收割机还是越少越好！