图文 | Ray
提到断轴，大家并不会陌生，曾经在多年前，基本每个月都能看到或听到某某车又断轴了，这其中就有曾经被骂很狗血的速腾的铁片后悬挂，不过通过大众的改良，逐渐消除了安全隐患。
但是，断轴事件绝没有消停，而且集中爆发在美系车。这到底是什么原因？与悬架结构设计是否有关？还是关键零部件的质量问题？为此，Ray连周末都没有休息，与我们的老朋友维修专家王师傅进行了一番探讨。
有一种断轴是厂商被供应商忽悠了
关于什么是断轴在这里稍微简单罗嗦两句。就是比如你好好的在开车，突然前轮或者后轮直接断了，导致没办法继续行驶，就可以说是断轴。简单来说就是 零部件供应商环节出现了问题，导致产品不合格 。
从一些典型的案例从我们均可以找到证实上述观点的实锤。首先我们来看2017年12月2日福特锐界的例子。从图上看，原本车主以为自己撞到了路旁的石墩，结果下车一看才知道车辆发生了断轴。
从细节图来看，这辆锐界的前摆臂已经出现了断裂，球头已经完全掉出来了。将整个摆臂拆下来后，可以看整体的断裂痕迹，断的那叫一个干脆。情人分手还会藕断丝连呢，你丫直接断裂。
对这次断轴现象，王师傅表示，这种事故简直就是让人哭笑不得的奇葩案例，分析原因根本就不存在技术层面的原因，也不存在设计缺陷，就是摆臂的供应商供应的产品存在质量问题。
断轴本身是一个小概率事件，导致断轴的原因也比较复杂。曾经有网友分析认为，断轴也可能因为车辆在设计的时候对于路况考虑不足，在某些特定路况下长期使用，致使原来的设计结构强度下降从而引发断轴。
但王师傅明确表示，上述断轴事件并不是设计缺陷造成，主要还是零部件配套商质量问题。比如说福特翼虎也曾经因为羊角强度不够而发生断轴的事故，原因就是羊角强度过低也容易引发断轴，国产羊角（转向节）所承受的压力值达不到标准。
这种说法是可以找到案例来佐证的。曾经在翼虎的一次实验中表明，国产羊角（转向节）在压力达到16960牛的时候产生断裂，而美国生产羊角的承压在24850牛，中美羊角强度差值在46% 。
当然除了羊角（转向节）这样的关键零部件外，汽车底盘上还有一些担当大任的零部件容易引发断轴，比如半轴和下摆臂，它们的球头都有脱落的可能性。而后悬挂断轴大多都是由后悬挂中的纵臂断裂所致。
综合来看，要治愈断轴最重要的方式之一就是清洁零部件的供应体系，更好地强化供应商严格执行厂家的质量标准。这其实并不难。
有一种断轴是结构设计缺陷所造成的
除了零配件质量原因，还有一种断轴真与结构设计有关。我们归纳分析了通用某些断轴车型的共通性，虽然表面上来看，它们都采用了前麦佛逊独立悬架，没什么特别之处的，毕竟现在很多车都是这个悬挂结构。
但是，与其他麦佛逊不一样的是，通用这套独立悬挂采用了“分体式控制衬套”。
在这套结构设计中，下控制臂为传统三角形结构，下球头连接羊角，其余两衬套与副车架连接。这种分离式的连接结构非常不稳定，在汽车行驶过程中无法承受整车带来的压力和扭力，最终造成断轴。
这就好比你在一个非常重要的岗位工作，分分钟都不能离开的那种，关键时候你想上厕所，却没有给领导汇报，导致一去不回工作无法进行，领导不骂你才怪！（主要是Ray经常遇到这种卡壳事情）
王师傅做了进一步的原因说明。 从事故图上来看，分体式控制臂衬套已完全分离，导致悬挂的其他部件也完全脱落。如果前后两个销子完全是硬性连接，或是销子的质量很好，肯定不会出现断轴的情况 。
同时，王师傅强调，通常除了4S店，其他维修店对断轴车辆基本只实施救援，不给予维修。 在维修界看来，这是产品设计缺陷，即使给断轴车辆换上新的原厂件，日后依然会出现断轴的风险。
对此，我们从通用2015年申请的《一体式控制臂衬套》专利中也可以查询到“采用分体式技术存在的安全隐患”这一特殊标注，从另一个角度也证实了王师傅认为是“设计缺陷”导致断轴这一说法。
写在最后
综上所述，美系车引发断轴的主要原因有两点。第一，由于零部件结构性材料原因导致的强度不足造成在使用中零部件的失效，比如高应力部位的转向节，如果采用的铸铁材料质量不过关，会产生脆性过高的风险。第二，因为产品本身的设计就有缺陷，导致所有采用同一布局的车型遭了殃。相比较而言，后者带给厂家的压力更大，因为一旦结构设计形成，对采用同一结构的车型原则上都会有断轴隐患。
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