众所周知，此前日本制造的产品凭借其结实耐用，科技含量高的特点蜂风靡全球。然而最近两年，“日本制造”却深陷种种丑闻。当地时间7月2日，三菱电机在发布会上向外界承认，连续35年数据造假。从1985年开始，三菱电机生产的列车车厢空调产品就存在着质量问题，而负责数据检验的长崎县工厂一直采用数据造假的方式隐瞒其质量问题。
而三菱机电并不是主动承认错误，早在今年5月份，三菱机电的海外客户就爆出问题，多达215万件电器设备的零配件无法通过安全认证，然而三菱机电却将这些次品卖给了海外客户。此次事件发生后，三菱机电的出口业务遭受毁灭性打击，因此三菱机电才不得不在发布会上承认数据造假。
型号三菱机电被爆出问题的主要是其列车空调产品。所以就算是质量不合格，顶多是发生故障，并不太可能造成严重的安全事故，要不然从1985年就开始造假的后果是无法估量的。调查发现，在日本国内市场使用的约9800台三菱电机生产的空调设备中，半数产品都是违规品，包括日本新干线和东武铁路等铁路公司纷纷中招。
而这已经不是日本列车爆出的首个问题了，之前的质量问题更吓人，2017年12月11日，从博多出发至东京的“希望号34号”新干线列车出现了转向架断裂的事故，这辆列车的转向架外框底面出现断裂漏油的情况，随后川崎重工承认，他们擅自降低了车厢底盘厚度，最薄的地方只有4.7毫米，而该处钢板的标准是不低于7毫米，这样的造假很容易造成重大安全事故。
此外，2017年的神户制钢造假事件也影响到了日本高铁。神户制钢的问题产品不仅供应给了三菱重工、川崎重工等巨头，还被用于制造H2A火箭、三菱支线客机和新干线列车等重要产品。甚至日本出口英国的高铁项目也被爆出使用了问题钢材，首次运营就出现了漏水事故。这几起事件发生后，日本新干线技术在国际上的认知度也是一落千丈。
造假事件发生后，日本的解决方法还是老一套，道歉后，三菱电机社长杉山武史宣布辞职，日本的“工匠精神”变成了“躬匠精神”。
目前亚洲有两个高铁技术出口大国，除了日本之外就是我们中国了，此前双方在高铁出口上的竞争非常激烈。在亚洲地区，我们抢到了印尼雅万高铁项目和泰国高铁项目，而日本则抢到了印度和越南的高铁项目。
近两年日本高铁爆发出了这么多的丑闻，这也为我们的高铁出口创造了良好的机遇。此前的塞尔维亚高铁订单就是一个很好的例子。原本塞尔维亚最初想的是找欧洲国家帮忙建设。
当时欧盟的多个国家也对这笔订单颇有信心，但塞尔维亚的标准却让他们十分为难。塞尔维亚对这段铁路的设计标准是时速240公里，然而欧盟27国中能够承建得最快的铁路也只有160公里。没能达到要求的欧盟居然还质问塞尔维亚，为什么需要一条这么快的铁路。
欧盟做不到的，我们能做到，不仅如此，我们给出的报价还与欧盟设计时速160公里的铁路报价相差无几，所以塞尔维亚直接选择了我们，最终这笔21亿美元（约合135亿元）花落中国。
不知道大家还记不记得之前的一则新闻，瑞典小伙在京沪高铁上拍摄了一段视频，将一枚硬币立在高铁车窗的窗沿上，这枚硬币在高铁时速310公里的情况下竟然屹立不倒长达9分钟，期间列车减速进站时这枚硬币也稳稳当当，最终在列车变轨时才倒下。
这时日本网友就表示不服气了，他们也想拍摄一段这样的视频证明日本新干线的舒适程度，然而日本列车上的硬币却怎么也立不起来，日本网友尝试了10分钟左右，最终无奈之下只能草草收场。这也证明了我们的高铁技术确实后来居上，达到了世界顶尖的水准。
总的来说，日本的制造业起点很高，从家用电器、手机、相机等电子产品，到汽车制造，造船等重工业，日本都长期处于霸主地位，但其主要问题也正是基于此。长期处于高市场占有率导致日本对其质量盲目信任，疏于管理，再加上不少设备已经使用几十年，所以才会在近几年集中爆发问题，目前我们的高铁技术已经十分成熟，在国际市场上占有率大幅提升也是必然的。