热热闹闹的成都车展正在火热的进行中，尽管在级别上成都车展和北京、上海车展有一定差距，但各大厂商对这场展会的重视程度并不低。不论是合资还是自主都纷纷在这场我国西南的汽车盛会中大展拳脚。
这其中，新能源品牌和车型的推出尤为引人注目，而长城汽车也不例外，在推出欧拉品牌后，其首款新能源车欧拉iQ也在8月31日正式上市了，补贴后售价8.98-10.58万，可谓十分亲民。而笔者也有幸在其上市前对欧拉iQ进行了深度试驾。所今天我们就来谈谈欧拉iQ。
外观动感，十足的未来派
第一眼看到欧拉iQ你就能知道这是一台新能源车，充满未来感的设计风格和大量概念元素的量产化应用甚至让你很难相信10万块就能买到一台如此具有未来感的车子。
欧拉iQ极具年轻化的风格设计，封闭式波纹前中网独具一格，两侧包裹的“船体”的模拟进气口非常漂亮，车身侧面前低后高的腰线带来了轿跑式的视觉效果，横贯式尾灯、双色轮毂、掀背式设计等等都做得协调自然，在城市青年的审美评分上，相信欧拉iQ的外观可以得到很高的分数。此外，开口大、下沿低的掀背式设计也让欧拉iQ的装载实力表现不俗。
内饰上，欧拉iQ采用简洁的设计风格，横贯式空调出风口，采用哑光面板的悬浮式中控台，8寸彩色液晶触摸屏，3.5英寸数字仪表盘等等都很符合当下审美，数字仪表盘可以显示诸如续航、能耗、胎压监测等行车电脑信息，液晶触摸屏上集成了蓝牙、倒车影像、carlife、新能源相关设置等功能。值得一提的是，欧拉iQ的NFC卡片式钥匙科技感十足，锁车和解锁需要把钥匙卡贴近左后视镜外侧，开锁后放进专用卡槽里，这样才能启动车辆。
空间上，欧拉iQ的长宽高分别为：4445/1735/1567mm，轴距2615mm，欧拉iQ的掀背式设计与电池组的布置相互不冲突，这样便得到了更好的空间利用率。得益于欧拉iQ在同类车型最短长度下，实现了轴距最大化，因而欧拉的后排乘坐空间同样也有不错的表现。另外后排座椅6:4分割以及掀背式设计，让欧拉iQ的装载能力大大提高。
定位于纯电动跨界SUV风格的欧拉iQ，既有着比轿车更高的离地间隙，同时也保障了不错的空间表现，无论是上下班代步、接送孩子，还是近郊出游，在大多数城市用车环境中，欧拉iQ都能满足需求。
内力深厚，诸多大牌加持
从配置上来看，欧拉iQ的配置表现也算足够丰富，拿试驾车来说，此次试驾的车型配就配备了诸多常用配置，包括电子驻车、电子手刹为城市里走走停停带来了便利，多功能方向盘、语音控制、一键启动、中控大屏、倒车影像也符合主流，车身稳定系统能大大提高行车安全性。当然对于消费者来说，配置越多越好，但预售价在十万元左右的iQ不可能样样兼顾，能满足大多数使用场景的配置组合，才能打消消费者配置少的顾虑。
而在内力积淀上，欧拉iQ也有不俗表现，这就要从欧拉iQ诞生的ME平台说起，ME平台作为长城为欧拉打造的专属纯电动平台，能在同级别车身最短程度下，实现轴距最大化，大大提升了后排空间。在被动安全方面，ME平台做到了车身高强钢比例达60%以上，热成型钢达到8块，在主动安全方面上全系标配6气囊、加入AEB自动紧急刹车系统，并将逐渐引入L4级别的驾驶辅助。在确保安全的同时，ME平台采用轻量化的设计。在动力方面，ME平台采用的高度集成电驱动系统密度将达到160Wh/kg，高达97%的系统效率能让每kWh可行驶里程接近10km。
欧拉iQ作为欧拉品牌的第一款车型，搭载了三元锂离子动力电池，博格华纳永磁同步电机，综合续航可以达到360公里。在研发过程中，欧拉iQ更是坚持了高品质之路，同级独有的热力学风洞实验室、EMC电磁兼容实验室，以及同级领先的NVH半消音室，再有博格华纳、博世等顶级品牌供应商的加持，这样的十万，值回票价了。
操控有惊喜，动力够充沛
此次试驾经历了城市拥堵路及城市快速路等多种路况，在试驾过程中我们也做了很多急加速和高速超车，从实际体验来看，欧拉iQ的加速感很好，值得说明的是欧拉iQ有Eco、Normal和Sport三种驾驶模式，而且动力表现差异明显，欧拉iQ还支持动能回收强度调节，在山路下坡行驶中，可以将驾驶模式调到Normal或者Sport，动能回收调到强，松油门后动能回收的制动效果可以减少刹车踏板的使用。当然，想要激进点的话，还是讲驾驶模式调到Sport，动能回收模式调到弱，这时候的欧拉iQ就是脱缰的野马了，任由飞驰。
值得一提的是欧拉iQ转向极为轻盈精准，即使是长时间驾驶也不会感觉到很累，同样值得表扬的是欧拉iQ的NVH表现，风噪控制得很好，基本上在中低速行驶状态中，噪音很小，只有到高速状态下，胎噪和电动机的声音会传到耳朵里。
好不好开试驾过后才知道，在接送机和试驾过程中，欧拉iQ的加速性能、操控性能表现都让人很满意，电池续航来说就看个人驾驶习惯了，毕竟运动模式肯定没有标准模式续航时间来的长。其可靠续航里程大概在360KM左右，而等速续航里程则可达到440KM。
另外，欧拉iQ采用的是前麦弗逊后扭力梁的家用车悬挂，从驾乘感受来说，底盘调教上偏硬，这对操控来说是好事，但确实也牺牲了一些乘坐舒适感。
写在最后
欧拉品牌发布会上，宁述勇一直在强调的是长城汽车不做“油改电”，不做“政策车”，从实际体验来看，欧拉iQ摒弃简单的“油改电”做法确实值得提倡，围绕合理布局电池，做到最优质量分配，让欧拉iQ给大家带来了不错的使用体验。欧拉iQ的表现也秉承了长城一贯低调务实的风格，目前这款车在终端做的宣传其实并不算多，但是就产品力表现来看足以让同级竞品包括北汽EU400、比亚迪E5、帝豪EV、帝豪GSe等都捏一把汗了。