一直以来小编的印象里就总是有这么一句话，“老婆和车概不外借”。作为男人的大玩具，无数男人会把爱车看成自己的另一个老婆，甚是爱惜。
但就在情人节当天，我们再一次听到了令人愤懑的消息，“油价又涨了！！！”，这次涨价之后95号汽油价格直逼7元，虽然对于这个消息的降临，我们只能说“哦”，但不得不说养这个“老婆”越来越难了。
虽然所有厂商一直都在减小旗下车型的排量，比如1.8T的奥迪A6L、2.0T的宝马X6，但是即便如此，日常城市驾驶百公里10L油，依然是在所难免。
但我们并不需要过早的绝望，也是在上周小编刚刚试驾了雷克萨斯ES300h。作为一款油电混动车型，尽管ES300h搭载了一台2.5L的自然吸气发动机，但日常驾驶中百公里油耗只要6.5L，并且听说其他同行还曾经开出来更低的油耗。
如此低的油耗，均得以于丰田一套优秀的混动系统。作为混动领域的先行者，早在1997年丰田公司就发布了第一代普锐斯车型，也标志着丰田正式进入了双擎时代。
动力系统
作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯自然也不会放过这套高效的混动系统。
ES300h所搭载的这套混动系统，由一台2.5L的阿特金森循环引擎、镍氢电池组、ECVT变速箱和能量控制单元（PCU）所构成。
我们日常生活中见到的车辆使用发动机多为传统的奥托循环发动机，而ES300h使用的2.5L阿特金森循环发动机，工作原理上相比于奥拓循环，在活塞压缩阶段将更晚的关闭进气门，已达到缩减实际进气量的目的。这样的设计可以有效的降低油耗、减少废气排放，但也不可避免的会降低发动机的动力，尤其是低扭部分，而车辆搭载的电池组很好的解决了这个问题。
高效的镍氢电池组在车辆起步和急加速时，可以单独或与发动机一起为车辆提供动力，有效的改善由阿特金森循环特性导致的低扭不足现象。当然这一切也同样离不开一套成熟的能量控制系统和它独有的ECVT变速箱。
丰田独有的ECVT变速箱，采用行星齿轮组结构，这套系统可以完美的整合发动机和电动机的动力输出，使车辆可以以纯电、纯油或者混合的方式运行。
通过车辆的中央显示器或者仪表盘上的行车电脑我们都可以看到当前时刻的驱动方式。
当车辆起步和低速行驶时，动力主要由电动机提供，使得车辆可以有充足的扭矩以及十分安静的形式变现
当车辆加速时，电动机和发动机将同时驱动车轮，以带来充沛的动力，同时得益于ECVT所特有的平顺性，使得车辆在急加速时也能表现出极佳的平稳。
当车辆以固定时速巡航时，发动机起主导作用。其中大部分的发动机能量为汽车提供驱动力，而另一部分能量则用而驱动电动机，这使得发动机在低转速下工作，尽可能地降低噪声。
在车辆减速或刹车时，通常会损失的能量也会被系统回收、再生。在能量回收阶段电动机转而成为发电机，将回收的动能转化为电能储存在电池中，为接下来的行驶提供动力。
驾驶模式
拥有如此出色的能力管理模式作为支撑，车辆的4种不同驾驶模式也都表现出了鲜明的特点。
在ECO模式下，起步及低速行驶时，车辆尽可能的使用电机来驱动，并且油门响应较为迟缓，即便踩到1/2的油门时车辆依然是很轻柔的加速，推背感离他十分遥远，一切都是为了节能考虑。
切换到Sport模式后，油门响应和提速感能够得到明显的提升，车辆左侧的仪表盘也会切换为转速表模式，在车辆在以纯电起步之后，发动机就会迅速接入，为车辆准备充足的动力。
但小编在这里不免要小小的吐槽一下，主打舒适性的雷克萨斯却为这款ES300h配备了一条运动型的轮胎。但这条胎宽只有215的轮胎，又很难抵御电动机所产生的强大扭矩，在Sport模式下全力加速时，车轮的打滑要持续将近2秒。
NORMAL模式下，车辆表现的会比较中庸，可以理解为在ECO和Sport中间的一个平衡点，小编在这里就不赘述了。
按下EV按钮之后，车辆将以纯电模式形式。但在纯电模式下，受制于ECVT变速箱的限制，最高时速一旦超过50km/h ,车辆就将自动切换回混动模式。并且即便我们将车速始终保持在50km/h以下，车辆所搭载的镍氢电池组也只能提供3~4km的行驶里程，所以小编觉得这个模式更多只是一个象征吧。
车辆外观、内饰
为了可以与汽油版的车型区别开，在外观上厂家也是煞费苦心，车头和车尾的雷克萨斯LOGO内圈均采用了深蓝色的晕染，同时前车门下沿也贴有Hybrid的标识。
除了LOGO之外，ES300h的尾部一个小巧的上扬尾翼，以及下方被隐藏起来的排气管也是它与普通汽油车型的区别。
ES300h的内饰更是十分用心，可能是源于车辆节能环保的理念，与汽油版车型不同是，车辆的方向盘采用了竹子与真皮的搭配，竹制方向盘摸上去与普通的实木不同，还是有一分十分特别的质感。
ES300h采用了一块液晶的仪表盘，在除Sport之外的其他模式下，左侧传统转速表的区域显示的都为一块能耗表。
总结
ES300h的指导价37.8~49.8万元，对于整个车系29.80-49.80万元的定价，无疑处于塔尖位置。并且在这个售价区间内又不乏像奔驰新E级、宝马新5系，这种强有力的竞争者。如果你仅仅是看中它出色的油耗表现，那来自家族内部，采用同样动力总成的凯美瑞双擎，即便是顶配指导价也仅要32.98万元。
因此在小编看来ES300h作为一款混动车型，它的独到之处恰恰在于，能做到中大型车级别里最极致的燃油经济性，而相比于普通的油电混动车型来讲，它又有极佳的舒适性，而将二者完美的结合也正是它成功的秘诀。
写在最后，拿车之前做准备的时候，就发现有不少评论都在说“想把这辆车开费油很难”，但小编出于对自己“驾驶技术”的信心还是小试一把。测试中小编全程用Sport模式加S档“竭尽全力”开了将近50km，路况属于一半畅通一半拥堵，但油耗还是停留在百公里7省油。
不过有没有方法可以把这辆车的油耗开高，当然有！看图中2月8日~9日的柱状图，那是拍外观静态和内饰时停车怠速3个小时的成果。（《车主必读》姚雨辰）
