6月3日，运行已经41年的宜昌长途客运站正式关门，完成了它的历史使命，客运站的关停也引发了诸多宜昌人的回忆和不舍。那种拎着大包小包，提着水桶外出打工的场景，已经一去不复返了。

取而代之的是运输能力更强、换乘更加方便的多种票务联合经营的现代化客运站。再加上高铁、动车的兴起，许多地方的客运站其实已经名存实亡了。

其实近年来，湖北已经关停了多家客运站：

2020年7月1日，武汉新荣客运站关停；

2020年6月1日，黄石武汉路客运站关停；

2017年3月31日，武汉金家墩长途汽车站关停；

2010年12月27日，武汉新华路客运站关停......

客运站逐渐退出市场的原因

客运站是十年前或是二十年前最主要的交通工具，无论是到武汉来上大学，还是去广州工作。以前抢不到火车票的时候，就会去客运站坐大巴车。

随着高铁、动车的兴建，火车票也没有以前那么紧张了，长途大巴的优势就荡然无存了。我记得2018年春节后去深圳，因为没有火车票的原因，转而坐客车，结果在车上堵了两天，以后发誓再也不坐客车了。

除了高铁越来越多以外，私家车、顺风车、滴滴打车等几乎把客运站的生意抢完了。

每年回老家的时候，到了岳阳高铁站之后，都会有一大批私家车司机站在出站口招揽生意，以往我怕这种车不安全，出了事也没人负责，我还是会去客运站买票坐大巴车回监利。慢慢地发现坐大巴的人越来越少，有时候一辆车就那么几个人。

后来我也不坐大巴车了，毕竟坐私家车（也就是咱们监利人说的商务车）很方便，一个电话就能到村里来接，也会直接把你送到目的地，价格也较为便宜，无论是方便程度还是时效性都优于大巴车。可以说是农村版的滴滴打车，但这种无牌经营的私家车，危险性很高，大家要多加思量。

而在武汉或者广州、深圳，你要想去别的城市，除了有各种快速的城际列车和高铁，还有互联网性质的顺风车、快车、专车之类的。

荆州各县市绝大多数还未通铁路

地铁口、高铁站附近的房子之所以贵，主要是它能给该地区带来交通便利性。而咱们荆州除了荆州区有一座动车站、松滋市有一座火车站以外，其它各县市区均没有铁路。这也是很多荆州人所吐槽的地方。

小编刚才说回老家坐高铁到岳阳东站，在武汉读书的时候引起了很多同学的不理解。为什么你一个湖北监利人，要从武汉坐车到湖南岳阳，然后再坐车回湖北这边呢？没有办法，现实是，除了除客车以外，也只有这个办法了。

其实不仅是监利人都这样，洪湖市、公安县、石首市的居民也有很多人跟我一样。画一个简图大家就明白了。

假如我是一个在南方某个城市，比如广州打工的人，过年回老家监利或者石首要怎么办呢？如果你坐高铁到荆州，那就要绕一大圈，还要从荆州再下来，而且到荆州的车次也很少。

所以很多监利、洪湖、石首的在南方打工的市民，一般只能忍受没有铁路，从岳阳下车再转车的痛苦了。

荆州铁路，命运多舛？

随着呼南高铁宜昌方案纳入十三五规划，荆州至常德方案落选几乎已经板上钉钉了。而荆岳高铁被湖南方面回应称，荆岳高铁为中长期研究项目，目前不具备推进建设的条件。

唯一目前有希望的就是仙洪监铁路，该铁路一期为汉口站至仙桃站，二期项目为仙桃—洪湖—监利。一期已经完工并于今年年初正常运行，二期正在加紧筹备建设中。虽然只是一条城际铁路，但对于洪湖和监利人来说意义重大。

据铁四院最新公布的武汉对外高铁通道规划路网结构图中，仙洪监铁路 为武汉至广西高铁（武桂高铁）的一部分 。到时候就不仅仅是一条城际铁路，而是一条国家干线大通道。