时间回到13年初，SUV市场还不像现在这样百花齐放，哈弗H6刚刚上市，虽然一经上市就获得了不错的反响，但是想要获得SUV销量王座的地位还是要看途观和CR-V两位大哥的脸色。而翼虎恰恰就在这个时间点国产，正式的把这台苦瓜（kuga）带到国内。

当时的翼虎产品力对比CR-V和途观可谓是碾压式的胜利。

翼虎的最低配车型指导价19.38万，可以买到1.6T+6AT；相比之下，CR-V指导价高达20.78万的丐版配备的是孱弱的2.0L自然吸气发动机；途观丐版指导价19.98万，甚至只能买到1.4T+手动挡的车型。

另外别忘了，CR-V、途观都是臭名昭著的加价神车，加5万提途观的事情确确实实的发生过，于是，福特的销售们或许体验了职业生涯唯一一次加价卖车的感受……没错，翼虎在当时也是要加价的存在。即便是这样，翼虎的销售情况依然一路看涨。到13年9月达成了第一次月销过万的成就，顶峰时甚至达到1.6万台的月销量。

而6年后2019年6月，销量居然仅有可怜的302台，这是为什么呢？

现款翼虎

1、断轴，国产翼虎的梦魇

就是月销过万的13年9月，翼虎连续几次爆出断轴……

这样一台外观虎实、动力出众的SUV，居然是个软脚虾？

事件一出，福特展现了拙劣的公关能力，经过繁杂的检测来证明，出事车主是发生了碰撞导致的断轴。而虽然报告这一故障的车主越来越多，再也掩盖不住了。

终于，在年底宣布召回这一批次的翼虎。故障原因据称是由于国产后跟换了强度更低的羊角，导致翼虎如此不堪一击。

随着事件的平息，翼虎的销量看来并没有受到太大的影响，但是影响或许是潜移默化的，即便到今天，意向车主依然会向销售人员询问或是上网搜索："现在的翼虎还会断轴吗？"得到的答案或许会让仅存的意向车主流失。

2、产品力优势不再

前面说到，翼虎上市之初，产品力相比德系和日系的两位对手有着不错的优势。但是到这一代所有优势几乎完全丧失了。1.5T版本动力不如同为1.5T的CR-V，2.0T的版本倒是动力很强，但是价格又摸到了CR-V混动的屁股了，原本优势不小的轴距，在加长了的途观L面前的显得不堪一击，当然，加长后的途观已经跨入了中型SUV的阵营了。

3、油耗过高

翼虎1.5T的版本实际油耗接近10L/100km，2.0T的版本实际油耗在11L/100km。和混动比纯属欺负人，和动力更强的1.5T版本的CR-V的8L/100km的油耗相比简直不像一个时代的产物。即便是与2.0T版本的途观L相比，在8.7L/100km的油耗面前依然抬不起头。

4、内饰老旧且廉价

如果说外观采用的是家族式的设计，还是保留了自己的设计风格，那个内饰完全就是可以用老旧、廉价这样的贬义词来批判它。

坦率的说CR-V这样的内饰放在今天并不出众，但是放在翼虎面前依旧显得高级感十足。这样的竖向大屏带来的廉价感被福克斯同款的空调出风口烘托得淋漓尽致。在我看来，除了更多的配置带来的更多按键，在设计感上甚至不如5万块的电动车……

5、福特不行了

翼虎自身是有不少问题，但是CR-V同样由机油增多的问题，途观之前更是烧机油漏机油众人皆知，但是还是抗过来了，原因就是本田和大众在中国还是一块金字招牌，大家认，大家信！

而长安福特在销量榜上已经排到了29位，与同样已经奄奄一息的众泰、三菱打的有来有回，而这样的成绩还有42.6%是由福睿斯这样一款专为网约车打造的车型贡献的。所以翼虎有这样的成绩也不奇怪。

翼虎一台好车吗？恐怕每个人都有自己的评判标准。但是确实曾经辉煌过，曾经与CR-V途观分庭抗礼，但当SUV的热潮褪去，越来越多的车企关注到了这一领域，推出了越来越多的好车，我们终究还是看到了谁在裸泳。