在四川盆地内北有秦岭，东有大巴山、齐岳山山脉横亘，南有云贵高原，西面的青藏高原阻路于前。有太白诗：蜀道之难，难于上青天；黄鹤之飞尚不得过，猿揉欲度愁攀缘。蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜！连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。更有唐刘禹锡在诗中吟道：巴山楚水凄凉地，二十三年弃置身。都说明在那个年代盆地内要想外出，基本上也是要耗掉半条命。
盆地地形图
就是这样一个地方，却在近现代，尤其近二、三十年间诞生了共和国的西南双子星，成都和重庆，虽然整体发展上相较于沿海各大城市还有不小差距，整体的发展势头还是迅猛的。在远离中国政治和经济中心的西南山区，为何会出现西南双星，这还是要归功于双城对于企业慢慢变强的吸引力。在群山环绕的盆地内，对外部企业的吸引力源于，双城对“内畅外联”交通打造，从而降低生产过程中的成本而产生。
以重庆为代表具体分析一下，在新中国成立前及成立之初，盆地对外交通运输通道陆路，就只是些盲肠小道，路程远且艰险，平原地区的师傅开车到半路很多都会就地折返！水上交通就只剩长江，运输能力是不错，但效率低下，在水上交通还很盛行的20世纪90年代末，当时自己还很年幼，我也亲自体验了从重庆的万州出发沿江到江苏南通的水上邮轮，当时一个来回大概需要10天左右的时间。机场盆地内也还有几座不大不小的，但运能有限，满足不了出行需求。而现如今最为倚重的火车在新中国成立前，铁轨都没有延伸到盆地内来。
在那个年代，盆地内很多企业都陆续外迁至交通便利的沿海地区，盆地内的人也大量流出。为了打破交通壁垒，重庆也提出了内畅外联的交通体系建设。先是，在市内建设了江北国际机场，提高通航能力，加强了与外界的联系。尤其是直辖后，加快高速规划及建设步伐，在2005年二环八射全面开工，历时5年完成规划，通车里程达到2000公里，比预期提前十年完成建设任务。接下来又提出高速路网加密，到2030年形成三环十二射七联的路网结构，并达到通车里程4000公里，截止2021年底通车里程以达3839公里，最迟到明年应该就能完成4000公里通车任务，省际出口通道27个。形成真正的外联状态。
重庆高速公路网
铁路方面随着，2022年6月20日郑渝高铁全线通车，也将形成真正意义上的京渝高速通道，基本形成到北京7小时。未来宜昌至兴山的郑万联络线形成，东出也将控制在8小时以内。借助于渝贵铁路连接贵阳枢纽，重庆到珠三角地区也控制在8小时以内。到目前为止，借助铁路到国内人口密集的城市群，重庆基本可以在15小时以内达到。
郑渝高铁铁路图
从重庆出发到深圳列车时刻
未来随着更多的基础交通完善，重庆的通达能力将更大提高，到各个中心城市的通行时间将进一步压缩。物流运输成本降低，效率提升。你将见证重庆扬帆起航！