2023年的上海车展，让跨国车企的管理层着实开了眼。宝马集团以包机的方式拉来了近半数的集团董事会成员；大众汽车总部更是包下两架飞机，将集团及大众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员都带到了上海。

就是在这种新能源车"卷到极致"的背景下，有一家企业避开强敌环绕的国内，利用自身的优势，悄然走上了"外卷"之路。

一：国内市场狭小，寻求第二曲线

国轩高科于4月27日公布了2022年度报告和一季度报告，显示公司的业绩表现亮眼。2022年度，国轩高科营收达到230.52亿元，同比增长122.59%；海外营收为29.8亿元，同比增长464.76%。

同时，公司营业利润为1.99亿元，同比增长408.87%，归母净利润为3.12亿元，同比增长206.15%。2023年第一季度，国轩高科营收为71.77亿元，同比增长83.26%。

根据中国汽车动力电池产业联盟的数据，在2022年度，国轩高科的装机量为13.33GWh，同比增长66.2%，在国内排名第四。

“全球市场可以划分为中国、美洲、欧洲与非洲、东南亚与南亚四个板块，想要有所作为的话，另外这三个市场是不能丢的。” 在4月28日的媒体开放日上，国轩高科董事长李缜强调了其对于出海的高度重视。

国轩高科早在2015年就在美国硅谷成立了研究院，布局出海战略较早。2021年末，大众汽车（中国）投资有限公司入股国轩高科，成为其第一大股东后，“配套大众、跟随出海”成为必然之举，这一举措引发了投资者对国轩高科海外业务扩张的更高预期。

打铁要趁热，随后国轩高科将其在海外市场的业务分为“六大战略板块”，不断拓展其市场份额和产品线。

首先是市场独立化战略。针对不同的市场需求，国轩高科开发出符合当地特点的动力电池产品。例如，面对欧美市场对环保的高度关注，国轩高科开发出了符合欧洲环保标准的动力电池产品。

其次是技术领先战略。借助自身技术优势，国轩高科开发出更具竞争力的产品，包括更高的能量密度、更低的成本等。目前，国轩高科的三元和钛酸锂动力电池被认为是同类产品中最具竞争力的产品之一。

除此之外，国轩高科还通过供应链整合战略来扩大其生产规模。该公司投资或并购其他公司，实现供应链整合，提高了产品的生产效率和质量。

同时，国轩高科拓展新能源车辆相关的业务，如储能系统、能源管理系统、充电站等，以进一步提升公司综合实力。

二：守住基本盘，逆袭在路上

尽管电动汽车市场的蛋糕看起来很大，但国轩高科想要在国际市场上分得一杯羹却并不容易。如今越来越多的中国动力电池厂商开始向海外市场发起冲击。

以亿纬锂能为例，在2022年3月，该公司与匈牙利德布勒森市政府签署了意向书，计划购买土地建设一座电池工厂。

此外，蜂巢能源也在同年9月宣布，将在德国勃兰登堡州建设第二家面向欧洲市场的电芯工厂。同时，宁德时代也与匈牙利德布勒森市政府签署了预购地协议，计划在欧洲建立第二座电池工厂。

事实上，不止是中国动力电池厂商在加速布局海外市场。三星SDI表示将投资2万亿韩元（约合100亿元人民币）扩建匈牙利工厂，将产能提升至60GWh；LG新能源则在一季度投资约5万亿韩元，扩建波兰工厂。

这一系列的布局和投资充分说明了各企业在海外市场的重视程度。

过去一年，全球新能源汽车市场渗透率进一步提升，储能市场快速爆发。国轩高科加速产能布局，在未来，国轩高科继续利用其优势，在全球电动汽车市场中不断扩大市场份额，公司的发展前景更加广阔。

海外市场的新能源车渗透率低，成长性也更强。2022年我国新能源车渗透率已经达到了28%，领先全球平均水平约10%。而全球汽车电动化的进程较慢，未来对于动力电池的需求也会更大。

三：未来的展望

在新能源车极致内卷的今天，行业加速洗牌，国轩高科沉浮其中。磷酸铁锂产业化元年，国轩跌跌撞撞起步，早期利好政策扶持下，它抓紧机会壮大自身。

随后政策“转舵”、市场变迁，国轩转身缓慢，差点陷入财务困局，在座次排名中悄然下沉，光环隐去。

现阶段，相比于万亿巨头宁德时代，近八千亿市值的比亚迪，六百亿的国轩高科似乎难以企及，但这只是一个转折，不是命运的终点。

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