央视有一篇报道显示，我国几大港口目前的集卡车运输业均面临严重挑战，由于外贸订单大幅下滑，集卡运输行业也受到影响。 不仅单子少、利润低、工资下浮，甚至内部为了争取更多业务量，已经掀起了一场价格战。

这种现象显然不是一个好的信号，具体分析会发现有很多影响因素， 比如市场供求变化、周期规律、及国家贸易体系的变化等等 。针对这些因素，需要物流企业和散户们做好准备。

一、集装箱货车空箱率高，司机工资下跌严重

如央视报道中提到的浙江宁波港口，年集装箱吞吐量位居全球第三。 虽然目前空箱量已经比2月份的6万标准箱减少了30%，但仍有4万标准箱处于闲置状态。

再就是盐田港，作为华南地区重要的集装箱运输港，目前的空箱堆放量已有六七层楼高。 这是盐田港建港近30年以来，创下的最高记录的集装箱堆积高度。 还有上海港的集卡运输业务量也大幅下跌，不仅比疫情前减少了80%，也远不如20年和21年疫情期的水平。

2021年，盐田港的集卡司机能有一万五甚至更高的收入，还常有高价难求的情况。 现在八千左右就能招到人，并且招聘企业还不多，求职司机内部竞争也很大。 从之前的招不到人到现在的排队接单，一前一后形成了巨大反差。

二、掀起价格战的原因

第一，外贸订单出口量的下跌。 集装箱作为外贸运输链中的重要一环，必然会受到牵连。出口量的减少又有其他影响因素，比如全球经济下行，导致贸易增速放缓，外贸订单由此减少。再如东南亚等国家的制造业崛起，也给我们带来较大挑战。另外还有消费疲软，欧美等海外国家的进口需求降低，也影响了出口量。

第二，集装箱数量多，供过于求导致舱位过剩，内部竞争压力大。 从2020年时的一箱难求到2021年集装箱海运市场高涨，两年间引来更多人入场，导致集装箱大量生产。仅2021年一年，全球集装箱生产量就突破了700万。如今订单减少使得行业内竞争加剧，“内卷”严重。

另外还有扰乱市场，恶意打价格战的行为，让正常参与竞争的集卡司机更是憋屈。 相对于车队的整体抗风险能力，这对散户司机几乎有致命打击。

第三，受市场规律影响。1—3月份本身就处于市场淡季，每年这一时段的业务量都比其他季度相对更少。 受经济下行影响，有很多企业在这波浪潮中倒闭，外资企业也撤离不少，因此加剧了内部价格战。

三、如何应对？

目前来看，这场价格战短时间内很难结束，那么对于集卡车企业和散户来说，该如何应对眼前危机是需要我们探讨的重点。

首先是减缓集装箱的生产速度。 由于价格战的根本因素还是供过于求，因此当务之急是尽量减少生产量。同时通过出台相关方案，加速淘汰和进行回收补贴，使更多人撤出，也能让他们尽可能减小损失。

其次，物流企业要紧跟国家政策，加快自身转型。 目前我国的出口方向已逐渐由欧美等国家转移至更多发展中国家，寻找有更高海运需求的国家，这就一定程度减少了对发达国家的出口依赖。

此外，国家也在加大招商引资的力度，进一步吸引外资以提高订单量。 现在行业相关政策的制定和完善也在进行中，未来将有望规范行业最低成本底线等问题，市场监管力度也在不断加大。

物流企业也可以尝试转变方向，进行集装箱改造利用，或者寻找更多的客源。 无单可接的最主要原因就是外贸订单锐减导致的空箱，因此尽可能提高利用率才是关键。

企业不必局限在国际港，现在内陆港口的快速发展也提供了更多机会。最后，物流业要做好准备，关注时事动态。 有敏锐的行业嗅觉，并保持积极乐观的心态，才有可能化危机为机遇。

结语

随着全球经济的回暖，未来外贸行业也会逐渐复苏。 我国正处于产业转型升级的关键期，阵痛不可避免。如何提高技术优势，维持当前经济的发展水平，是重点也是难点。

对于企业和个人而言，不必过于悲观。只要坚定信心，努力熬过眼前的寒冬，与时俱进、适应市场，相信一定能破除眼前的困境 。对此你有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。