12月24日，一位刚去途歌北京总部登记退押金的北京地区用户苦笑着说：“今天去途歌北京总部登记退押金的用户，退款时间已经排到了明年4月19日。”随后又补充道，“4月19日，还是建立在公司存在的前提下。”
在这个共享出行的“冬天”，陷入“退押金”风波的企业不只是共享单车ofo，还有共享汽车企业途歌。近期，途歌位于北京东四环的总部已被前来退押金的用户围堵，砸花坛、搬电脑、喇叭喊话等事件层出不穷。此外，广州、成都等地的用户也纷纷前往途歌当地办公室排队退押金。
近两年来，友友用车、EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等共享汽车创业企业相继停运甚至倒闭。如今陷入“押金门”的途歌，命运多舛。
途歌多地遇资金危机
从近期的媒体报道中我们可以了解到，途歌成都分公司已经人去楼空，而北京总部几乎每天都在上演“*债讨**大戏”。
途歌一位不愿具名的管理层员工介绍道：各个城市的途歌共享车大多都已经被租赁公司收回，因为几个月前就已经没钱付租金了，欠租车公司的钱可不是1500这么简单了，具体数额我不太清楚，这要问商务部的人，不过问了估计也不方便透露。
据了解，途歌的部分中高层管理人员混迹汽车租赁或融资行业多年，辛苦打拼积累下的人脉，却有可能因为途歌的败局而消耗殆尽——曾经的人脉，无论是把车租给途歌，亦或者基于多年建立的信任而把资本注入途歌，在此刻都变成了"坑蒙骗"。
目前，途歌工作人员正在逐步关停全部城市的运营办公室，仅少数省市留存1-2辆共享车，大部分已经彻底无车可用。途哥的现状大概就是，老板人设崩塌，公司账户没钱，设备变卖价值低，融资几乎没有可能，业务几乎全面停摆。
途歌的运营模式到底对不对？
公开资料显示，途歌成立于2015年7月，在北京、上海、广州、深圳等地落地运营，平台上有奔驰Smart、宝马Mini、雪铁龙、标致等多款车型提供服务。
对于途歌来说，其商业模式本身存在诸多问题。首先途歌采用的是燃油车，加油虽然方便，但产生的运营成本要高于新能源车；其次，途歌运营的车型，从低到高都有，全国范围内运营成本压力巨大；另外，不管是燃油车还是新能源车，目前做共享汽车，短期内都不会盈利，背后资本或融资出现问题，马上就会面临破产的危机；还有途歌本身不是车企，买车养车还需要很大的资金投入。这些都将导致类似途歌这样的共享汽车公司，在大洗牌时期，很难存活下来。
自成立以来，主要运营中高端品牌燃油车型的途歌始终保持着高成本、重资产运行，盈利问题得不到解决，其自助租车、随地还车、送车上门等服务又进一步增加了运营成本。因此，在资本寒冬以及共享经济泡沫破裂的背景下，途歌“押金门”随即爆发。
到目前为止，以纯互联网创业公司、汽车主机厂商、传统租车公司为背景的汽车分时租赁三大阵营还没有一家实现盈利。市场缺乏行业规范，共享汽车占用公共资源，新能源停车问题以及安全规定等行业痛点仍然存在。诚然，共享汽车在缓解城市交通拥堵、减少碳排放上有着重要意义，但未来共享汽车能否实现盈利，还需市场来考量。
在共享经济的风口之上，途歌也曾风光无限。但寒冬来临，途歌是否还能继续踏上*途征**？