显然不是，我们看见特斯拉拼了命的往国内挤，面对日益严格的排放标准，电动汽车甚至被定义成未来。只不过，当病疫遇到补贴退坡，消费者的热情在减退，自去年6月底，新能源汽车国家补贴降低近50%，地方补贴退出，整体幅度达70%。
我们需要花费更多的预算，购买不那么完善的产品，毕竟”里程焦虑“是大部分用户的纠结。面对这种情况，许多品牌推出了新的购车方案，先品品，它们能否撩动你？
看完标题想点开，了解详情后按关闭？
印象最深的是前几日的“威马直购”，标题相当吸引人：“半价”即可拥有的车，不“费电”的车，不“掉价”的车，瞬间把电动汽车的痛点给解决了，车价不再高、保值率差也不是问题。
另外，充满互联网思维的“直购”，能让人产生“超值”的联想，即厂家和消费者直接交易，省略了中间的经销商。同时，厂家这样的超级大型企业，为零售消费者服务，也增加了购买的幸福感。
但点开一看，感觉还是缺乏些真正感人的灵魂。
18.99万元的EX6 Plus轻享版，只需要9.49万元；当然，半价车电池是不提供的，我们要选择1599元/月（月行驶里程1500km内）或1999元/月的电池租赁方案，电池每2年续租一次，租满6年后电池归车主所有；购车第2年、第4年和第6年，官方回购价格最高分别是6.09万元、4.09万元和2.09万元。
按照每天50公里左右的出行半径计算，90%的车主肯定会选择1999元/月的套餐，假设两年换车，总共花费是14.25万元，而最高回购价格为6.09万元，贬值超50%。
另外，如果我们按10万左右买一辆燃油车，每个月的燃油费用其实很难突破2000元，但保值率却要好很多。从省钱的角度讲，这是缺乏吸引力的。类似的还有蔚来，通过选择电池租赁计划，ES6的最低售价为23.3万元，但按60期计算，我们每个月还是需要花费2500元的电池租赁费用。
其实，这些更像是*款贷**购车的模式。说白了，大家都难，车企想通过降低门槛的形式，促进销量，可羊毛出在羊身上，消费者早晚都要买单，甚至比一次性购车花费更多，多少有些缺乏吸引力。
但在大洋彼岸的英国，另一家中国品牌新创势力的销售形式，却让车载君眼馋了。
3100元解锁623公里续航，
欧洲电动汽车销量猛增
此前，在英媒《Autocar》的日内瓦重磅车型关注度评选中，爱驰U5获得了网友投票第一名，不少英国消费者表示：想迫不及待的体验。
很重要的原因是，爱驰在英国提供了租赁服务，月租金为346英镑，约合3100元，U5 PRO+版本的NEDC续航里程达623公里，在35,000欧元左右的售价区间，竞争力出色。尽管是中国品牌、尽管是新创势力，但346英镑租不了吃亏，也租不了上当，是相当有诱惑力的。
同时，整个欧洲市场的电动汽车行情也在上涨（以下数据来源CleanTechnica）：
德国2020-2025电动补贴政策落地，政府补贴20.9亿欧元，结合企业补贴，总金额达41.9亿欧元，1月销售7492辆电动汽车，同比增幅达61%；
1月，挪威纯电动和插混车的市场占有率为44%和20%，总体超传统燃油车；
1月，英国注册电动汽车4054辆，同比增幅203.9%；
1月，法国纯电动车注册量约1.1万辆，市场占有率为11%。
专家表示：欧洲的电动汽车快速增长和政府补贴及车企投入加大有关。同时，由于电动汽车发展晚，基数小，所以增速比较快。另外，想要完成CO2减排目标，车企需要多卖电动汽车，2020年欧洲电动汽车有可能突破80万辆。
快速增长也蕴藏着机会。我们的电动汽车发展更早，在续航里程和价值等方面具备一定的优势，像蔚来、小鹏和威马等新创品牌，在体验上更能带来新鲜感，或许走出去也是个好办法。
而且，爱驰在海外的直销模式也提供了比较清晰的思路，它提供线上购车，并与汽车快修连锁店A.T.U合作，为用户提供救援、维修和配件供应等服务。同时，Euronics的零售店为U5提供展示、线下互动和试驾等项目。
既节省了开拓经销商的时间及资金成本，又能保证常规的各项服务，用户可方便享有。另外，海外消费者通常会选装配置、订单式购车，线上购车其实是贴合他们的消费习惯的。
总结
前几日，一直对电动汽车嗤之以鼻的朋友，竟把自己的3系换成了SUV，然后又买辆欧拉R1。他说：每天开汽油车在城里觉得浪费，R1充满能用280km左右，每周也就充两次电，驾驶轻盈、小巧，接孩子也方便，自驾游用SUV不纠结续航，挺舒服的。
或许未来是属于电动汽车的，但让消费者以何种方式接受仍需探讨，就目前来看，真正的降低购入门槛，多些有品质和性能的产品，才更有可能勾起大家的欲望。