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在我国开发深海油气的历史上，有两起堪称“国耻”的事故。
第一起，1979年11月25日， 渤海二号钻井船在拖航作业途中翻沉，72名职工遇难，直接经济损失3700万元。事后，相关领导和责任人被追责判刑。
然而这居然是一起冤案，真正的罪魁祸首，是日本人。
第二起，1983年10月25日晚上，爪哇海号钻井平台遭遇台风后沉没，81名船员失踪，尸骨无存。这次*案惨**，我们是被美国人坑惨了。
如今，我们早以不缺海上作业的工具。无论是油气钻井平台，还是“大自然鬼斧神工”的填海造陆船，我们都走在世界前列。
但是，在七八十年代，我们的自主技术远远落后于国外，不得不向日本购买海上钻井平台，找美国联合开采海洋油气资源。最后酿成极其可怕的事故，总共153名优秀的石油工人牺牲。甚至还因为不专业的媒体乱带节奏，引发一场冤案，给我国的石油工业造成巨大的打击。
痛定思痛，我国从此走上自主研发海上钻井平台，自主开发海洋油气的道路。我们从零开始，打造出世界上最大、最先进的“蓝鲸二号”，拥有了世界上唯一可以稳定开采可燃冰的钻井平台。
那么今天，我们就来聊一聊这两起事故，以及中国海洋石油钻井平台的发展史，看看中国是如何从渤海二号发展到“蓝鲸二号”，一举成为世界第一的？喜欢的朋友还恳请大家点赞关注支持，谢谢大家。
1972年，由日本高庄株式会社介绍，日本三菱重工业株式会社广岛造船所，以750万美元的价格，将一座二手钻井平台——富士号，卖给了中国海洋石油勘探局。
富士号，1968年11月21日下水，是日本设计制造的第一条自升式钻井船，1970年又加以改造。按理说，一艘听起来挺先进的钻井船，怎么会服役四年就出售呢？原来，此船在日本就出过事故，服役期间修修补补不知多少次，这才降价出售。
我们为什么会买呢？一来是因为不知内情，二来是因为穷。1972年年初，全国的外汇储备才两亿多美元，这是攒了快20年的家底。到这年年底，外汇储备降为负数。这是因为国家抓住了尼克松访华，放松对华贸易限制的机会，开始大量引进成套设备。每个行业都需要先进设备，拨给石油行业的外汇这么多，按照少花钱多办事的传统原则，我们只能选买得起的。
富士号买回来后，改名渤海二号。在石油工人的精心呵护下，渤海二号倒也争气，在渤海湾开发了数口油田。
1979年11月，渤海二号将被迁移到新的作业区域。但谁也没想到，灾难即将发生。
11月25号3时35分，拖船正在把渤海二号拖往新油井的路上，海面突然刮起8级大风。但拖航并没有停下来，因为根据渤海二号的设计，它应该能抗住12级以上的大风。
谁也没想到，渤海二号，就在这8级风浪里沉没了。船上石油开采团队共74人，只有2人生还。
事故轰动了海内外，社会舆论的谴责铺天盖地的涌过来。那是一个“外国月亮更圆”的年代，日本的设备就是先进的代名词，怎么可能会出错呢？肯定是自己使用不当，所以才导致事故的发生；甚至还有人说我们既然学不会怎么用，就不该再花人民的血汗钱去买先进装备。更有甚者，竟然还有股舆论，提出我国应该停止海上石油工业，免得再出这样的事故。
在汹涌的舆论压力下，几个相关部门成立了调查组，《调查报告》认为，造成事故的原因有三条：1是没有排除压载水；2是平台与沉垫舱没有贴紧；3是没有卸载。总而言之，都是违章操作、违规指挥造成了这期翻船事故。
处罚是非常严重的。国务院主管石油工业的副总理被记大过行政处分，石油部长被解职。1980年9月2日，经天津市中级人民法院经济审判庭审理，以渎职罪判处海洋石油勘探局书记、局长马骥祥有期徒刑四年；副局长王兆诸有期徒刑三年；副总调度长张德经有期徒刑 二年、缓刑二年；拖船船长蔺永志有期徒刑一年、缓刑一年。
法院在认定本案事实的过程中，基本是根据《调查报告》对事故原因的分析来判的。但在当年，就有很多专业人士对《调查报告》很不满，认为调查组 就是拿着日本给的使用手册按图索骥找原因。真正的事故原因，只有将沉船打捞起来后才能确定！
1982年7月，我国终于将沉没在海底的渤海二号，分割成十大块，打捞上岸。新的事故调查组，通过反复的鉴定和试验、认证后发现，只要通风筒不被打掉，泵舱不进水，在当时现场最大风速条件下，无论拖船怎么拖都不会翻沉。
而从打捞的实物证实，全船主甲板上共有10个机械通风筒，被风浪打掉 4个，这才导致大量海水涌进泵舱。
那么，这个通风筒是怎么就被打掉了呢？
原来渤海二号的船体设计存在着重大的缺陷，日本起初把主甲板的10个通风筒的基座位置，造得非常低，而且还没有风雨密封关闭装置，通风管道也没有水密封舱隔离阀。风平浪静是自然无碍，但风浪一大就吃不消了。
这艘船在日本服役期间就曾出过类似事故，通风筒曾被风浪损坏，但在出售时，日方刻意隐瞒了下来。
最要命的是，日方在事故后翻修通风筒的时候，用的螺丝公扣和母扣型号并不一样，甚至不符合国际标准，所以通风筒本来就不牢固。
至于第一份调查报告所说的三条违章操作，打捞后的实物证据证明了船员的清白。所以事故发生的主要原因，根本不是我方工作人员的操作不当，而在于渤海二号本身的设计、制造存在缺陷。
简而言之，我们被小日本坑了。被处罚、判刑的六个领导，虽然陆续得到平反，但他们的职业生涯已经被毁掉了。最让人难过的，是72名牺牲的石油工人，在即将沉船的时候，他们奋力抢险，没有排水设备，就用人力舀水，甚至没有人想到逃生。然而在真相大白前的很长一段时间里，他们却背负着“违规操作”的大黑锅，无法享受烈士待遇。
渤海二号的事故，让我们意识到，日本实在不靠谱；单纯的进口设备，也不那么可靠。于是我们换了一条思路，和外国一起勘探开发海洋石油——这种办法有个好处，设备是外国公司自己的，他们总不至于用劣质装备来坑自己吧？而我们也能跟着外国公司学到先进的操作经验。
没想到，这依然是个坑。
1982年9月，我国和美国阿科公司签订协议，合作开发中国南海莺歌海盆地部分海域的油气资源。使用的设备，是“爪哇海”号钻井船。
爪哇海号，1974年美国利文斯顿公司制造，总排水量1万1000吨，工作水深305米，钻井深度7620米，抗风能力100节。该船来南海作业前，先后在墨西哥湾和东南亚打井 100多口。它到南海打的第二口探井，就是著名的莺歌海崖13-1大气田，打出高产天然气流，天然气年生产能力可达34亿立方米。所以爪哇海号绝对称得上战功卓著。
但问题是，爪哇海号在业界有个绰号——海洋油气勘探界的泰坦尼克。这虽然是用来形容它的庞大和先进，但也未免太不吉利了。
果然，爪哇海号也遭遇了泰坦尼克的命运。
1983年8月，爪哇海号再次来到莺歌海，钻探新油井。
1983年10月20号，南海中沙群岛一带形成16号台风。中央气象台发出台风警报，16号台风将会经过爪哇海号所在的海域。从10月21号凌晨到10月25号下午，我方连续向爪哇海号发出41次台风警报、3次附加电文和1次紧急电话，催他们赶紧撤离。
然而阿科公司和爪哇海号的负责人，都不相信中国的气象台。
作为非气象专业人士，阿科中国有限公司的钻井总监弗莱，自己做了个小推测，认为台风应该会去三亚，而不是爪哇海号正在作业的莺歌海域。所以爪哇海号顶多会经过台风外围，以爪哇海号的强大，这点小风浪根本构不成什么打击，所以无需移港避险，只要在原地固锚即可。
然而，他们的预测是错误的。
10月25日晚上，台风到达爪哇海号钻井平台，12级以上的狂风，以摧枯拉朽之势，扑向了几乎没有任何准备的爪哇海号。
最后，爪哇海号只留给基地一句遗言：“作业区风力越来越大，钻井船摇摆越来越大，已要求全体人员穿上救生衣”。
然后，它就消失了，81名船员全部失踪。
根据事后的计算机模拟，爪哇海号钻井船是了遭遇 16号台风引起的8.5米高的狂浪袭击而沉没。到目前为止，全世界因巨浪沉没的石油平台已达 60 余座。一些专业人士认为，船遇大风浪，怕的就是横风横浪，更怕的还是船失去动力，从而不具备抗风浪的能力。而“爪哇海”号钻井船，其实就是一条无动力的船舶，只能被动地被风浪吹打，最终导致船毁人亡的结局。
最遗憾的是，他们本来有条件在大风浪来临之前采取驾船撤离的措施，可是他们因为自大和骄傲，没有撤离，终于导致悲剧发生。
灾难发生后，我国海事救援部门不顾恶劣海况，迅速出动22艘舰船和6架飞机展开全方位的搜寻和营救。
大约10天后，我国潜水员终于在水下75米处找到了爪哇海号的残骸。但81名船员，包括外籍46人、中方35人，没能找到他们的遗体。
这次事故，让中国彻底醒悟——只有自力更生、自主研发，才能真正实现勘探开发海洋油气资源，决不能再依靠国外了。但我们在钻井平台上几乎没有任何经验积累，想造自己的平台，谈何容易。所以很长一段时间里并没有取得太大进展。
再后来，我们也意识到，一口吃不成胖子，只能从低端的“打工仔”开始奋斗。于是在2008年，我国中集集团收购了烟台来福士，这是一家新加坡企业，它的最大价值，是手上有6个半潜式钻井平台的建造订单。
但这几个订单，一点钱也赚不到。一个平台造价约5亿美元，这里头设备采购的费用占到60%，但这一块船东自己包了。技术核心在于设计，这部分由欧美国家的设计所承担。最后落到中集头上的，只有总装，可以说最多只能赚点辛苦费。但话说回来，装配的经验，对我们来说也是无比宝贵的。
正是这6个钻井平台的总装，让我们摸索到了一些经验。装完了6个平台，我们又投入30多个亿，开始学习如何设计半潜式钻井平台，同时也拿到了设备造型和采购的自主权。
到了2012年，我国首次自主设计并建造的“海洋石油981”钻井平台，在南海正式开钻作业。
“981”对中国来说意味着什么呢？在981之前，我国的深水钻井能力只有500米，而国外平均已经达到了3000米。但是981就是“一步登天”，最大钻井深度达到10000米，最大作业水深也有3000米。
所以，“海洋石油981”，标志着我国终于跻身世界深水钻井平台的第一梯队。
此后，我国又自主设计建造了“兴旺号”、“海洋石油982”等深海钻井平台，直到2017年，巨无霸的“蓝鲸一号”横空出世。
这座半潜式钻井平台以地球上最大的动物“蓝鲸”命名，当一睹其风采时，才知道名副其实。它是目前全球作业水深、钻井深度最深的半潜式钻井平台，在这座海上巨无霸面前，能够感受到人类海工领域的高科技水准。
蓝鲸一号”空船重 4.2万吨，甲板面积相当于一个标准足球场大小；平台长117米，宽92.7米，高118米，从船底到钻井架顶端有 37层楼高；最大作业水深 3658米，钻深能够达到15240米，比世界最深的海沟马里亚纳海沟（海拔：-11034米）还深出许多。
此外，“蓝鲸一号”还拥有27354台设备，40000多根管路，50000多个MCC报验点，电缆拉放长度120万米。它开创性地装备了两套钻井系统，可以同时施工，一边打井另一边接管，直接将效率提升了30%。
平台还装备了DP3动力定位系统，该系统使得蓝鲸一号能够像真正的鲸鱼一样，灵活地适应深水环境，抵御极端气候。
在南海试采可燃冰时，蓝鲸一号遭遇了 12级台风，这条鲸鱼稳稳的“钉”在原地不动，继续正常作业，创造了连续开采可燃冰60天的世界记录。67米高的井架在台风中巍然屹立，移动不超过正负12毫米。
所以大家再也不用担心重演爪哇海号那样的事故了。
然而，就是这样“高精尖”的“大国重器”，其设计居然只用了9个月时间，可见设计团队是何等强大。
前面讲到了蓝鲸一号已经拥有了稳定开采可燃冰的能力，这是让全世界都羡慕嫉妒恨的本事！
可燃冰是一种天然气水合物，是天然气和水在高压低温条件下形成的类冰状结晶物质。相同体积的可燃冰，燃烧后产生的能量可以达到煤炭的十倍以上，并且产生的污染远小于石油和煤炭。最让人心动的是，可燃冰在全球的储量，是石油等化石能源的二倍以上。因此可燃冰也被世界公认，最有可能取代石油和天然气。
但可燃冰有个缺点，那就是开采太难了。可燃冰大多藏在深海之中，极易挥发，就算是美俄等能源大国，也没有找到有效的开采手段。现在，这个难题被蓝鲸一号解决了。
而且，像蓝鲸这样的宝贝，我们不止一台。2019年，我国在蓝鲸一号基础上打造了更为先进的蓝鲸二号。它有 37 层楼高，甲板上能装八九百辆小汽车，4万多吨的块头能够抵御15级的台风，堪称是真正的“定海神针”。
2020年3月，蓝鲸二号在南海海域顺利进行了第二轮可燃冰试采工作，创造了“产气总量86.14万立方米，日均产气量2.87万立方米”的两项世界纪录。
要知道，我国可燃冰储量世界第一。尤其南海，蕴藏的可燃冰可供我国使用百年以上。
蓝鲸一号和二号这两艘姐妹船，让我国实现了对可燃冰从“探索性试采”向“试验性试采”的重大突破。相信在不久的未来，可燃冰也会成为我国主要能源之一。
从渤海二号到蓝鲸二号，我们必须庆幸，当年没有被舆论压力压垮，我们没有退缩，选择了自力更生的道路，这才有了今天的后来居上。如今，我们不仅有了世界上最先进的钻井平台，还大规模出口海外，波斯湾、挪威北海、西非、墨西哥湾、里海等各大海洋油气产区，随处可见中国平台的身影，中国在全球深水半潜式钻井平台这个市场，已经拿下了25%以上的份额。
好啦，今天我们就聊到这里，喜欢的朋友还请您点赞并关注。我们下期不见不散，祝福大家。