有人给你说他手里有一台，07年、4.8L V8、价值300万的阿斯顿马丁V8 Vantage要不要去造一把？你是什么感觉？
反正侃弟很激动，要知道00年到10年之间，代表着性能就是一切的纯粹年代，可能很多朋友会认为这车子好老了，又没有什么高端的电子设备，炫酷的弹射模式，多姿多彩的影像娱乐功能等等，但是对于注重驾驶性能的人来说，4.8L机头启动轰鸣的一瞬间，就是经典永恒！真的羡慕那个可以纯粹追求性能的时代！
其实侃弟有机会体验这辆车，是因为一个朋友的缘故，接到电话说，有一台07年阿斯顿·马丁V8 Vantage跑车，不知道什么原因趴窝了，打火没反应，找了很多维修店，由于保有量少，配件要去英国调，维修难度大，最后都搞不定，最后问我有没有什么地方可以复活它的心脏?那就问对人了。
直接拖去深圳宗正德奥这家老牌修车作坊。
稍微说一点，深圳宗正德奥这家作坊，论维修经验，深圳特区刚成立，这家店就已经成立了，这里很多老师傅都有着30以上的维修经验的，信息资源广阔，所以在这这里能经常能看到一些老牌跑车，还有很多改装玩家也会来这里。
其实马丁这个牌子，最值当说的就两点，第一个，造车的人一根筋，有节操；第二个，宣传的一根筋，无节操。
当初自动变速箱横空出世，几乎所有高价跑车包括运动著称的保时捷911都开始抛弃手动变速箱，就在这个的时候，它依然坚持提供手拨箱可以选择；在所有汽车都搭载增压引擎的时候，它依然坚持自然吸气更纯粹，甚至弄出了一台超过700匹马力的7.5L排量的大机头；在大批小规模的跑车厂商以产量少、品质高为由在生产过程中使用大量人力的时候，它付出几度*身卖**的代价引入现代化的生产工艺；几乎所有厂商，包括引擎研发实力出众的BMW和Mercedes等都在放弃V12的引擎，马丁依旧站在那里，亮出自己的态度——纯碎才是马丁。
如果今天你要选择一部手波、自吸的车子，精致的欧洲货，外观相对低调，并且在国内花钱就能买到，好像没有第二选择了。
而对于它的宣传海报，简直节操掉了一地，侃弟直接上图！不知道你们有没有一个大胆的想法，反正我没有！
下面就说说这台2007年敞篷的阿斯顿·马丁V8 Vantage跑车
外型内饰：
阿斯顿马丁V8 Vantage跑车的外型设计像是一个优雅又不失性感的姑娘， 关闭敞篷的时候三层结构罩非常的紧蹦,打开敞篷的时候，气流从前面到后面是光滑的线条,车内部和外部之间的气流过渡，完全不会吹乱你的发型。
性能设计：
03年开始马丁就开始研发了铝VH水平(垂直)架构,而且从05年以后到现在所有现代阿斯顿马丁斯的骨干，都是这个结构,复杂的材料,如轻合金、镁和先进复合材料用于车身,进一步降低汽车的中心和体重。
驾驶者位置非常底,接近汽车的重心,只有这样才可以感受到汽车对驾驶者操作意图的直接反应——一种特殊的感觉,通常只有经验丰富的赛车-提供这样机器与驾驶者之间的关联。
阿斯顿·马丁V8 Vantage最终，可以提供0 - 100公里/小时(62英里/小时)在4.9秒完成，最高速度280公里/小时(175英里/小时)。这对一款10年前的原厂车，已经是非常不错的成绩了。
阿斯顿·马丁V8 Vantage搭载了六速Graziano传统手动变速箱,和最新的Sportshift手自一体变速箱，通过一个换挡拨片控制,为司机提供通过指尖的高度精密控制装置。
驾驶感受：
这车子很难开，虽然是敞篷，但是视野非常差，而且方向盘也不轻！
换挡拨片固定在方向盘底座上的，不能随着方向盘转动，假如你转向的时候，切档就非常麻烦，这种反人类的设计一点都不好用。
油门前三分之一行程好像是空的，小油门一脚刹车就死火，不知道是不是车主改装了直排的结果，低扭非常差，而深踩油门就很狂暴，虽然是一个自吸的机子，但是后半个油门行程机头非常积极，车主改装了双边双出碳纤维排气，这声浪，有点像我老家的单缸拖拉机！
至于上赛道，劈弯，这些极限驾驶感受，侃弟就不知道了，毕竟是借人家车子，轻轻造一会，都心满意足了。
侃弟总结：
其实刚看到这个车，侃弟就隐约感到车主是个老司机，改装了碳纤维排气等等，但是有钱就是任性，车主似乎并不爱惜这辆车子，刚刚拖到深圳宗正德奥这家作坊，全身上下伤痕累累，打不着车、钥匙也破了、敞篷右边A柱也有脱落了、漂移专用的电子手刹也不灵敏，一个礼拜这些师傅就恢复了它的生命，真的想说这30年的修车技术不是盖的，10年的跑车依旧经典。