不知不觉新能源汽车在中国发展已经有9个年头了，2014年，那一年特斯拉在中国交付第一批Model S，掀起了新能源汽车的浪潮。
当初大部分都是纯电的，在疯狂补贴下，很多人选择了电车，那时候的纯电车大部分续航在200-300公里之间。
当时的补贴可以说是疯狂的，以江淮iEV为例，当时指导价17.98万，但补贴共计有11万（国家补贴4.5万，地方财政补贴5万，使用环节补贴1.5万），不到10万就拿下了。
新能源汽车发展到今天，已经不是靠补贴过日子的了，车的质量也得到了很大的提升，以前第一批车主或许会有些后悔，但现在入手新能源汽车，已经没有后顾之忧了。
选对大品牌，最好是有传统大车企做后盾的，更有保障。例如长安、比亚迪、广汽这些，他们的新能源品牌都非常不错。
最近有同事想入手阿维塔11，我说这可以入手，这品牌可以放心。
阿维塔实际上是长安汽车、华为、宁德时代三方联合推出的新能源品牌，有实力的传统车企，加上智驾系统的第一梯队，再加上动力电池的老大，汇集了整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域、动力电池的优势，这足以让人放心。
阿维塔11的底盘很稳，采用前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架系统，同时阿维塔11还采用了更大的弹簧杠杆比设计，大大提升了舒适度。
在动力方面，阿维塔11的零百加速仅需3.98秒，搭载了华为DriveONE电驱四驱系统，综合输出功率为425千瓦，输出扭矩为650牛·米，动力强劲。
阿维塔11全系迭代华为高阶智驾系统ADS2.0！标配高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等功能，实现高速、城区、泊车全场景覆盖的极“智”驾驶体验，通过高感知、高算力、高拟人算法实现全场景智驾出行，提升驾驶感受。
阿维塔11综合续航在555-705公里之间，足够日常使用。
这样的智能化，相比9年前车，相差实在太大了。
9年前买第一批新能源车可能会套在手里，但现在买的，绝对不会套在手里了。
车套在了手里
早期新能源汽车刚起步，电池技术还不够成熟，电池密度低，抗冻性能差，续航不高，智能化各方面也还不够好，充电桩也少，第一批新能源车主后悔了吗？
CCTV4国际频道就专门做了一期报道，对我国第一批新能源汽车车主当前面临的窘境进行了简单介绍，或多或少有些后悔了！纷纷都在卖车！当小白鼠是能先享受，但的确有风险。
这些车主们主要是遇到续航严重打折的问题（个别品牌），200公里的续航，几年后就剩50公里，跟电动自行车有得一拼了！但有些品牌的续航也还是挺坚挺的。
想卖掉，去二手市场又不受待见！只能贱卖！
而当初选购新势力的车主，似乎更加后悔，首任车主权益让车子在二手市场卖不出好价钱！
落地半年折损十几二十万是很正常的事。
早期电池技术不够成熟，买到好的车，车主不后悔，买到不好的，电池衰减严重，欲哭无泪！
换电池成本高
在CCTV4国际频道的报道中，有些车主表示考虑过换电池，但看到电池价格也要大几万，当初一些电车补贴后不到10万，换个电池明显不划算了。
而且现在的电车已经更新换代了好几代，对老古董的电车换电池，大有脑子进水的感觉。
而有些车企是可以免费换电池，这些车主普遍很满意，换个免费的电池又满血复活了！
如果是自费换电池的，很多人就纠结了！
从目前的市场来看，现在换一组新能源电池的价格非常贵，据瑞银集团在发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元Wh/kg，以一辆续航600公里的纯电来算，续航600公里电池容量在70Wh/kg左右，更换整个电池包的话，算下来要花10500美元。品牌不同价格还会不同。
有一些车的电池是可以更换部分，那成本会少一些。
如果是免费更换，那就相当香，如果是自费，根本第一批吃螃蟹的车主表示承受不起！
卖车继续买新能源
第一批新能源车主都纷纷在卖车，有些人是换回了油车，但大部分人还是继续买新能源！
当初选择Model S的用户换了其他款的特斯拉，当初选择蔚小理的，现在也有很多继续换新的蔚小理，或者是换其他品牌的电车。
对于用了电车，换车时还是否会买电车的这个问题，大部分用户表示：用过电车后，再也回不去了，家里的油车吃灰了！
对于成为第一批新能源车主，他们有后悔，但不影响后面继续买电车！
开油车的人考虑的保值率和电池问题，在新能源车主眼里，这些并不是个问题，有些车主表示：我买电车就没考虑保值率，就是享受，自己喜欢就行！
写在最后
早期的新能源车主有这些担心也是很正常，大家都很担心换电池要很多钱，因此现在很多车企都推出了终身质保。
例如阿维塔11就为首任车主提供了终身整车质保、终身三电质保，那大家也就不必担心换电池的问题了。
随着智能驾驶时代来临，芯片算力的叠加、电气架构的不断升级、汽车的辅助驾驶能力也有了质的飞跃。
如今的电车相比最开始的时候的电车，已经好了很多了。
