经典的拉力蓝色是辨别斯巴鲁车型的一大标志，同时这个蓝色也在向世人证明着它的性能，经典车型中Skyline GT-R R34及大众的R36、R20等各种主流的性能车型都会有旗舰的蓝色主打色的出现，而今天的主角就是一台蓝色的斯巴鲁翼豹。
首先请允许笔者我用“逗逼”的形式来介绍今天的主角，因为它的出现甚至可以说是一度打乱过我的生活，笔者曾经为其着迷到日思夜想吃不下饭...至于原因相信大家也应该可以想到，那就是二手车中其超高的认知度与性价比。没错，今天的主角就是这经典的八代“扫把佬”——斯巴鲁Imprzea。
2010年后，中国玩车界的气氛变了，变得不知天高地厚、变得“自成一格”、变得“唯我独尊”......一个小年轻开着刷过几阶几阶电脑的GTI就能出去叫板，然后更会说“教大家怎么做人”，那边厢一台台不惜以破坏汽车基本机械特性的“变态美”的改造方案，告知大家这叫“大王”，总之，随着国内各地的改装风气日渐升温，各种离经叛道的改装风格被人为地包装再包装，降低了、能擦出火花的叫态度，而刨根问底之下，其实仅仅只是装了一套气动避震而已，那请问“改装”的定义又是什么呢？
汽车改装最早缘于上世纪60年代，在欧洲，它被解释为由整车提供的性能升级套件，例如当时的玛莎拉蒂、迪汤玛素、MG等都能找到，美国则更多的演绎为赛车，民用车如何放到赛车场一决雌雄的改装方式，也包含了狂野不羁的一面。80年代，汽车开始小型化、低排量化，这时候开始流行民用车向赛车转移的产业，这就是地球初期的改装零件商品，所以，环顾全球，大部分知名的改装零件公司都是在那个年代创立并一直发展至今，而民用车的改装文化发展，只有唯一一个主干，那就是赛车！没有了赛车就不会有今天的改装零件产业，也更不会有改装文化。有人不认可这个，身边也有小年轻跟俺说过，改装只要趴着就行，停车趴着、开车趴车就是改装了。但笔者只想问一句，为什么改装要牺牲掉通过性而貌似“趴着”？赛车是没有态度，只有目标，目标就是更快，更稳地更快！
经典的拉力蓝是辨别斯巴鲁车型的一大标志，尤其是Impreza翼豹车系，不过说来也是，拉力蓝的Legacy力狮、森林人等，都没有翼豹来得惊艳，或者是看WRC的海报看多了，先入为主了，但不能否认地，拉力蓝配金色轮圈的WRX STi，一直都是改装车主们最认同的斯巴鲁标准配色，如果车底再来那么几根粉红色，效果更佳，有时候发现咱们的审美观被斯巴鲁扭曲成这样也算可悲了，但斯巴鲁这么做了，而且被认同了，也是挺伟大的一件事......
历史上的斯巴鲁，有过很多令人津津乐道的车型，例如第一辆车360、SVX双门跑车、哦，还有那台第一眼看“难看”，但越看越有味道的R1/2，不过，翼豹（Impreza）均被认为是斯巴鲁品牌中最著名，同时也是最主力的车系，虽中国市场已经被森林人与傲虎抢了风头，但依然是斯巴鲁中最得意的杰作，如果对斯巴鲁的身世历史十分感兴趣，可以移步《六星始祖 斯巴鲁翼豹的起源与发展》。
图：由于无敌很多文章中都很细致的介绍了各个年代及各个版本的翼豹车型，所以笔者在此就不再浪费大家的时间细读各个车型了，而对于本次主角的这台八代翼豹（代号GDA）的细致讲解，大家可以移步《斯巴鲁Impreza WRX STi的GD时代》进行了解。
一般我们熟知并经常能接触的高性能版斯巴鲁翼豹车型分为WRX与WRX STi两个分支（还有STi以22B开端、S打头的限量版另说），一般来讲我们总会把后者简称为STi，但殊不知其实它的全名前面是拥有WRX三字的。WRX的名字源自WRC世界汽车拉力锦标赛，英文全称应该是FIA World Rallycross Championship，而WRX的意思也就是指的其中的World Rallycross，Cross意为穿越或者交叉的意思，所以简化为WRX。不过，在WRX后面绝非加了“STi”三个英文字母这么简单，其实内在的、尤其是机械部分的差异可以用“完全不同”四个字来概括，250匹和280匹并非30匹的差异，所发出这两股动力的引擎，无论在用料还是内部设计上都完全不同，虽然EJ205引擎也能轻松改到280匹甚至更高，但205就是205、而207就是207，天壤之别。
图：斯巴鲁翼豹Impreza WRX UK-spec (GDB) '2003–05。
笔者与翼豹的渊源应该说是源自其二手车中超高的性价比，在此笔者也依然十分想把它推荐给大家，虽然笔者由于重重原因的阻碍最后并没有入手这8代翼豹的车型，但是10-15万的价格区间的二手“素车”确实能够让其无与争锋，对比同价位的车型而言或许它没有更为先进的媒体设备，也或许没有超低的故障率，更是没有超短的车龄以及更优的排放标准，这些虽都是它的缺点，但其超优的性能、操控以及行走在街头之中的那种优越感，这些都是其他车型所不及的，更何况其还拥有原厂Brembo代工的多活塞卡钳刹车，天生原厂不会被JC叔叔查处的空力套件，以及一个甚至是连竞争对手EVO都没有的无框车门。仅此几点，笔者认为就已经完全可以成为你选择这台翼豹的充分理由，或者说我们还有什么理由不选择它呢？
然而对于今天我们的主角而言，它的内心似乎却不仅仅停留在单纯的WRX之中，它更希望自己能够拥有与同门师兄一般的强壮内心以及更为唬人的外观，所以在根据车主的使用需求下，这台已经升格为“罕见车型”的第八代斯巴鲁GDA，早已华丽地变身为了一台“WRX STI”高性能版本车型。
介于笔者是位名副其实的处女座外观*党**，所以请允许我比较肤浅的从外观方面开始介绍今天的主角。GDA版本的翼豹Impreza外观其实对于像笔者这样的外观*党**来说有着很大的优势，WRX及WRX STI的外观主要差别于包围及细节部分，这些部件的差异完全可以通过后期简单的升级而让他们分不出你我，而不是向十代翼豹或者EVO与翼神那般在车体方面就有着很大的差距，但是从宽体就可以暴露出很大的破绽。
在前包围的部分车主为其升级了一套来自WRX STI原厂的前杠，相比原厂而言其扰流效果更好，而在外观方面由于比以前Size要大，所以衬着显得更低，更有气势。此外在灯光方面车主也进行了升级，相信不少没有氙灯的日系车的朋友们普遍都会遇到一个现象，就是在漆黑的深夜里会发现自己的大灯并不能有效地照清路面的情况，或许是车主应该也遇到了这个问题，所以进行了升级。
图：对于车身侧面的升级车主似乎并没有太动手脚，刨除WRX STI原厂的双五辐轮毂之外，似乎原厂的侧裙也被简化了。
图：来自WRX STI的17寸双五辐轮毂。
图：在斯巴鲁8代翼豹的官图中我们可以看到侧裙的部分与今天的主角略有差异，此外WRX的双五辐轮毂与WRX STI的双五辐轮毂在样式上也有着一些细小的差别。
图：“宽体”车身是GD版本的翼豹中所有版本都共有的配置，而并非是像10代只用WRX STI版本才有，所以这也就致使了很大一部分玩家在用普通版本的车型去升级WRX STI版本。
图：在尾部包围的部分WRX与WRX STI的包围是几乎一样的，主要的差别还是在于尾箱盖上的尾翼，而今天的主角也依然匹配着车头部分的改装将尾翼部分更换了STI的款式。
在动力系统方向上，改装，无非就是追求更高的燃烧效率，而绝对不仅仅是刷个几阶电脑就可以完事的，它是一件系统化工程，要车快，电脑仅仅是辅助优化而已，没有了活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、节气门、气门优化、气门弹簧、火花塞、甚至进气空滤、排气芭蕉、头中尾段排气、再到水冷器、油冷器、中冷器，及离合器、变速齿轮、尾牙、L.S.D、传动轴等等等等数十上百个零件与之协同配合，还有燃油呢？还有车架强化呢？还有轮胎抓地力呢？正所谓，牵一发动全身，真要车快，除了人这个核心要素以外，汽车本身所涉及的物理、化学等各种守恒定律，这不可违背，别跟我说刷了个三阶电脑程序，只换了个进排气、连中冷器、油冷器等什么都没装，轮胎用DZ101，就能跑三秒，那不是扯蛋吗？
既是移植STI，那么最为核心的心脏部分怎么能一笔带过呢？打开引擎舱的部分“彩色”的管路迎面扑来，单从视觉角度来看就可分辨落在这台WRX中的引擎绝非善茬，车主将一台EJ257的STI引擎完美地移植到了其爱车中，并且依据个人所需对其进行了腹内强化，搭配上HKS的VPRO电脑及全段排气系统使得其唇上动力锁定在了400+。
理论上，日规的EJ207是整个EJ家族里最强的，而最早出现在美规第九代上的EJ257则紧跟其后（欧洲还有柴油版的，就不提了），美规引擎最大的优势则是排气量上，而国内到了第九代的WRX也开始换装EJ255引擎，排气量更大，扭力输出也更为丰盈，所以九代比八代的动力感更好。而国内版本的8代斯巴鲁翼豹WRX原厂只采用的是一台代号为EJ205的2.0升涡轮增压引擎，最大马力225马力，最大扭矩30.6公斤•米，虽然这么一个数据在当时来讲已经算得上是十分出众，但是如今面对满山的所谓“性能车”而言，相信它的5.9秒加速时间也已经不吃香了。各种选择困难症候下，车主还是选择了排气量更大、更为便宜的EJ257引擎作为升级的目标。
EJ257相对于EJ205而言有着实质性的差别，无论是点火线圈、节气门、凸轮轴升程等等都有着不小的区别，如果有心想了解学习一下关于EJ引擎的的知识，不妨移步《无敌网汽车大课堂 之斯巴鲁EJ系列引擎》。
图：来自KOYORAD的前置加大水箱可以帮助引擎更好地散热。
图：改为前置式中冷器这种布局到底适不适合WRX STi这款车，其实在改装业界内争论了很多年，尤其是从第七代GDB时*开代**始就一直没停过。不过在小编看来，最理想的形式一定是WRC赛车上那种V-Monut布局，街车要前置的话最好还要考虑更换比STi原厂更大的涡轮及引擎管理系统、周边强化等的配合，不然，Turbolag会让你开得很难受。
图：写这篇文章的时候已经不想去记到底每代STi都配什么型号的涡轮增压器了，虽然无敌以前也有大量文章罗列过，不过这等会死脑细胞的记忆，还是适合“用时再查”的原则。
图：将左前轮的叶子板内衬取消掉之后，替换它的是一套油冷装置。
Impreza WRX以WRC世界汽车拉力锦标赛中出色的表现而闻名世界，所以其底盘结构相信也是几乎无懈可击的。而说到WRC这个赛事，那么不得不提的就是它的同门兄弟力狮（Legacy）与翼豹Impreza的关系。斯巴鲁最早用来跑WRC的是Legacy，后来力狮的市场定位有变，它要升级至跟本田雅阁、丰田佳美那个级别上去，所以接力棒传到了小一号的翼豹身上，第一代斯巴鲁翼豹的出现是在1992年，主要原因也是为了填补斯巴鲁厂牌中的中小型车市场（大致上就是本田思域、丰田Corolla、福特Escort的级别），于是，这等体格稍经重改，便可以体重的优势与当时的Lancia（Delta）、Ford（Escort）等厂队竞争。而在机械布局上，初代的Impreza在动力系统布局和底盘结构等同于一辆缩小版Legacy，而在竞争对手三菱推出了Lancer Evolution后，迫于国内外的共同挤压下，一段辉煌的历史就此开始书写。
图：知道为什么斯巴鲁在新的FA20引擎上要采用上置式的机油滤清器座了吧？EJ系列引擎因为排气在底部，安装油冷器的外接管路很是憋屈。
图：斯巴鲁和丰田应该是世界上两个最喜欢用前后均为麦弗逊悬挂设计的车厂了，Impreza的GC、GD时代，前后均为麦弗逊形式，只是后悬挂多了一条纵向稳定杆。
图：悬挂系统方面，HKS搭配原厂STi的粉红色防倾杆，如果连同下摆臂也换成粉红色，那味道就更妖娆了。
图：对置6活塞的卡钳刹车印有Brembo的字样，应该是OEM版本的Brembo GT。
图：如果仅仅是为了升级视觉效果和为了满足加大了的制动碟，选择那些原厂原配的OEM制动分泵并无不可，价格合理、制动效能也能满足日常需求，但必须注意：OEM卡钳的天生体质上远不及改装系列，如果要上赛道撒欢，慎用！忌用！
图：一般能移植STi引擎的，都会换上六前速配套变速箱体，但注意，STi的变速箱也有前后期分，品质和耐用性、强度等都有很大区别，千万别为了省一点点而买到了“玻璃箱”。
图：后悬挂大特写，看到这种麦弗逊配纵向稳定杆的形式，让人想起了那经典后半拖拽臂形式，何其相似，但又简单、轻量化多了。
图：相对原厂那条十几mm直径的小杆让原装的WRX更容易出现推头，而更为粗壮的后防倾杆则可以有效改善这种特性。
图：而后刹车的部分依然还是WRX上的那套红色对置双活塞卡钳刹车系统。
此外在内饰方面这台斯巴鲁还移植了STI的座椅、仪表及CUSCO的防滚架。对于斯巴鲁翼豹来说它的魅力绝对不仅仅在于性能及操控之上，如果肤浅地说它独一无二的声浪及无框的车门都是吸引着年轻消费者的亮点。不过无奈的是在GD时代过后，全新的十代斯巴鲁已经将无框车门取消，甚至在最新版本的车型上已经出现比较偏向于EVO化的外观。但无论如何，斯巴鲁就是斯巴鲁，它有着独特的魅力，或许收购这么一台经典的斯巴鲁GD刨除那些我们已知的功能以外，更多的就是情怀了。
今天的主角或许他并不帅，也或许有些“邋遢”。车主表示由于其刚刚大修完成所以一些附件并没有达成内心中最完美的要求，但是由于工作等的原因或许并不能在短时间内抽出很充裕的时间对其进行更加细致的完善及呵护，所以他也同时希望将爱车可以转让给与他一样的爱车人士，预计价格在11万左右，具体可以与车主进行协商。
后记：虽然今天已经有一大票号称这个神、那个神的各种高性能车型在国内落地，但无可否认地，斯巴鲁的WRX甚至第十代后正式引入的WRX STi车型，在高性能车领域里依然那么地“扣人心弦、撩*欲人**望”，只要用心改，无论普通的WRX还是STi，配合手动变速箱的起起落落，它们依然还是街道、赛道上的霸主，挑衅？接受那些（半）自动档的挑衅？简直就是有辱斯文了！
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