我国的摩托车早在20世纪90年代的时候便进入了越南等东南亚区域，仅以10年时间便以低价策略攻破已经控制越南市场95%以上的日本一线摩托车品牌筑起的壁垒，从虎口之中夺食，称得上是战绩赫赫。
然而，中国摩托车是“成也萧何败也萧何”，进军越南市场的企业并没有做好品牌沉淀，无序竞争最终导致行内偷工减料这些事件不断发生，甚至一辆中国摩托车使用两三年便不得不报废。
随后，当日本推出有质量保障及车后服务的廉价车型实施反击，一经对垒，在越南市场的中国摩托车企业便溃不成军，仅几年时间日本摩托车便收回越南80%以上的摩托车市场。而今天，中国摩托车在越南的市场占有率不到5%，十分惨怛。
目前，我国制造业正处于升级转型阶段，摩托车产业产能过剩，必然得走海外产业转移之路谋求发展，而东南亚市场无论是地理位置还是市场环境得天独厚，不过，现如今还有“中国造”的位置吗？
从2018年东南亚区域的摩托车市场表现来看，仍然十分良好。
越南、泰国各有9270万、6900万的人口量，而摩托车保有量越南市场越1亿，泰国市场保有量达2300万；缅甸木姐105码自贸区仅在去年2月份，就有40万以上的摩托车进口体量，交易额将近9亿人民币；除此之外，还有柬埔寨、菲律宾、老挝等国家，保有量更加可观。
东南亚区域的道路基础设施比较落后，社会经济发展有限，再加上其独特的地理特征，这就使得摩托车在这些国家被作为主要交通工具所使用，这也是本田的弯梁车在东南亚大行其道的缘由。
但是，东南亚摩托车经过这多年的发展，其市场环境以及格局已经发生了一定变化。
首先，越南和泰国。据调查在越南市场中欧美、日本及韩国这些外来国家的摩托车品牌占据了主要中高端品牌市场，而低端市场有越南、泰国本土摩托车品牌。
其次，柬埔寨和老挝。泰国是老挝摩托车市场产品的主要进口来源，而柬埔寨区域日本摩托车形成了品牌优势，但是从认可度及市场存量来看，两个区域对中国摩托车产品的接纳度较高。
再者，菲律宾。其市场潜力良好，摩托车市场每年的缺口量达100万以上，近三年来，同比涨幅最高甚至达到了30%，优势较为明显。
摩托车零配件市场在东南亚相较于整车市场更具有发展潜力，除了越南、泰国、菲律宾，还有印尼、马拉西亚等东南亚国家，而且中国在摩托车零部件产品端，无论是生产技术，还是性价比都具有一定优势，即使是部分的日本摩托车品牌，也是进口的中国摩托车配件以进行整车拼装。
中国若是以低端平质化的产品想要进入东南亚市场十分困难，采用以往的“价格战略”更会遭遇另一场“滑铁卢”。因而只有以差异化经营切入找到突破口，建立并完善中国摩托车企业的一套品牌化经营体系。
所以，必然得从生产标准抓起，严控产品质量，这是企业做产品的一项基本准则。除此之外，还需从技术创新落实，给与产品赋能，从而才能在高、中、低市场做好摩托车产品定位，并且还得建立完善的后服务体系。
如此，必然得走中端的带有智能化、工艺极致美感的创新产品之路，这也将是中国摩托车赢得这一场产业转移的关键所在。
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