5月12日，2015山东省小型电动车技术交流会在山东青岛召开。此次交流会汇聚了低速电动车及其相关产业、行业协会的众多权威专家和企业家。在会上，同济大学汽车学院副教授吴小员分享了微型电动汽车与车联网技术集成创新应用模式——汽车共享（电动汽车分时租赁）。
电动汽车分时租赁具有自助、短租、便宜、便捷、时尚、无需拥有、按需用车，说走就走等特点。分时租赁模式只需用手机在微信\APP注册登录、通过可视化地图、列表预约可用车辆；取车后可在服务区内任意行驶，费用按照驾驶分钟或者结合里程收费；在原站点(固定站点式)或任意站点（自由式）都可以还车。
据悉，分时租赁是租车行业新兴的一种租车模式，以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务。消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。分时租赁的租车费用含充电、保险等，无人工服务费。
分时租赁模式运营
分时租赁模式在德国、法国、瑞士、挪威、荷兰、美国、加拿大、英国、澳大利亚、日本以及韩国等地都已经拓展运营，同时在国内也已在北京、上海、杭州、深圳、武汉和临沂等地开展运营，并将在天津、合肥、绍兴、海口和重庆等地准备运营。
据悉，我国分时租赁最初的探索可以追寻到杭州的电动汽车微公交。2014年杭州试运行“微公交”，效果不错。市民可凭身份证、驾驶证租赁“微公交”，租赁方式有时租和年租两种，车型有两座（20元/小时）和四座（25元/小时）两种可供选择，并可在杭州任意“微公交”站点归还。
自杭州有了微公交以后，越来越多的城市开始尝鲜纯电动汽车在公共领域的分时租赁模式。但从各地实践看，根据各地实际情况不同，分时租赁的模式也有细微的区别。
在今年的2月左右，北京用于个人的分时租赁纯电动车已经正式上路运营。市民通过刷卡上车，每小时30元，用完车后刷卡结账。据悉，北京年内可实现不同网点间还车。北京市交通委运输管理局相关负责人表示，北京制定了新能源车分时租赁“三年计划”，明年用于租赁的新能源车将达到5000辆。
据了解，年底上海电动汽车分时租赁业务有望覆盖全市重大交通枢纽、CBD商圈和人口密集的住宅小区，租赁网点预计将突破300个、运营电动汽车将扩容至3000辆。这将是节能减排、减轻城市交通拥堵和停车难的有力实践。
分时租赁群体
从上文可知，电动汽车分时租赁模式在公共交通领域呈现星星之火的燎原之势。据了解，电动汽车租赁模式在政府机关和企业用车方面也逐渐得到认可。
最早尝试分时租赁的国家机关是科技部。作为国内电动汽车推广的重要部门，科技部带头在部机关停车场设置了分时租赁点。在推进公车改革方面，电动汽车分时租赁优于公共交通服务，可以实现一对一服务，而成本大大低于传统公务配车。同时分时租赁模式可选择在公开透明的互联网平台上运行，有助于政府对公务车的管理。
除了政府机关以外，学校也是电动汽车分时租赁实践的重要群体。清华大学、同济大学、武汉大学等都安装了电动汽车充电桩，尝试电动汽车分时租赁。
同济大学汽车学院副教授吴小员表示，目前同济大学几个校区之间的教工班车使用的都是电动汽车分时租赁模式。由于学校具有面积大、校区多、学生多、班车需求大等特点，同时在校区安装充电桩不存在太多争议，在学校尝试电动汽车分时租赁是较为合适的。
分时租赁优点：
在城市交通拥堵问题日益严峻下，分时租赁这个汽车分享的模式，可以减少整体车辆的数量，而且小型车行驶更为便捷，有助于治堵。同时还能够缓解城市中停车位不足的问题。许多停车场的车辆一停就是三四个小时，机场甚至有一停三五天的，分时租赁能让更少的车覆盖更多的出行需求，提高车辆的使用效率。
据专家测算，在分时租赁模式下，电动汽车使用率可提高2-3倍，但使用成本是传统汽车的20%，而且这种模式不仅解决了电动汽车续航里程短的问题，也能让消费者更多地接触和体验电动车。
分时租赁的兴起
随着许多城市限购政策的出台，买车难、摇号难让不少人暂时还无车可用；电动汽车虽然不受号牌限制，但续航里程短、充电不方便等短板又使很多人对其望而却步。从而使得电动汽车的销售市场遇冷。电动汽车生产厂商需要一种其它业务模式来推动电动汽车发展，把电动汽车租给用户成为了厂商们的首选。同时电动汽车里程短、充电难的短板注定着它是一种短距离的出行，也就是适合在城市内部出行的车辆，充电难的问题制约着电动汽车不适合长租模式。因此，电动汽车只能适合分时租赁模式。
据御捷租赁公司总经理赵虎斌介绍，御捷新成立的租赁公司将开展包括分时租赁在内的四大板块业务。租赁公司总部设在重庆，能够借助重庆汽车产业资源的平台优势，以及重庆市新能源汽车的推广东风，御捷必能向高端汽车制造企业更进一步。
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