北京时间10月8日凌晨，蔚来NIO Berlin在柏林正式开启。继进入挪威后，蔚来即将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开展业务，全力攻克欧洲市场。
蔚来EL7即在国内销售的蔚来ES7，由于奥迪起诉尚未完结，蔚来此次在登陆欧洲时将蔚来ES7易名为蔚来EL7。看完发布会后很多用户不解的是蔚来为什么选择按月订阅，而不是直接购买？蔚来在国内的订阅模式则是以租赁电池为主，即所谓的Baas方案。推特和油管相关内容下的留言都是在呼吁为什么不能直接买车？
李斌表示，德国公司用车模式是非常大的传统。在欧洲大部分国家，使用权，高端车加上订阅是大家能理解和大多数人接受的事情，是个主流。李斌进一步表示，等蔚来在欧洲的业务走上正轨后，也可以开放购买的渠道。秦力洪表示，不同于蔚来在国内和挪威的销售模式，订阅模式下，可供用户选择的车辆将不只是几个，而是上百个，且每一辆都有不同的价格。这对企业的运营能力将是莫大的考验。
对蔚来而言，订阅模式下，其重点关注的将不再是销量，而是周转率和满租率。建立起一定的用户基础后，订阅模式是有可能比直接销售盈利更高的。订阅模式下，由于同样需要投入造车、建换电站、造NIO House，为用户提供相应的服务，前期投入巨大，但每一名用户所能带来的收入却相对较少，因而获客成本更高，这是订阅模式的弊端。
作为主打高端的品牌，蔚来进入BBA腹地，采用的战略是首先占据对价格敏感度相对较低的公司用车市场，打开产品基础，在目标人群中建立一定的品牌口碑后再扩大销售。对欧洲人，尤其德国人来说，接受来自东方的新品牌需要时间。
吉利、长城、奇瑞等老一辈车企出海走的都是农村包围城市路线，但时代变了，从诞生就决定要走高端化路线的新势力们显然不想再走这条老路，蔚来显然想创造一种出海的蔚来模式。