作者：带路人

编辑作者：云商汇供应链

DIROADER ┃ 第14期 | 和有志者一起上路

电商在线上完成交易，线下完成商品交付，物流是交易落地的最重要环节。跨境电商链条长，涉及不同国的物流运输，流程复杂，物流的时效和成本是考验卖家业务能力的重要因素。当然对于小卖家来说，物流处理可以简单化，选用平台提供的发货形式，按照货件数量和时效性的要求选择相应的物流方式，比如低于两公斤的，选用邮政小包；大于两公斤的，使用中邮大包；时效性要求高的，用商业快递等。但随着业务增大，就不仅只是考虑送达的问题，还需要结合物流货量、目的地和服务商等各种要素，做出综合考量，在成本和时效之中找到平衡点，寻找最优的物流方案，这时物流就变成一个复杂且头痛的难题。这一篇我们就围绕目前物流的方式、利弊点以及信息技术对物流创新服务可能性展开一些探讨。

▎跨境物流现状

我们整理一下当前跨境物流几个主流方式：

1）邮政包裹

邮政网络是全球覆盖最广的物流网络，它是由万国邮政联盟通过公约法规来推动国际邮政业务互通。邮政一般为国营性质，国家给予税收补贴，价格方面相对便宜。在2002年几个邮政系统相对发达国家和地区（美、日、澳、韩、中国内地及香港）成立卡哈拉邮政组织，在投递时限上提出较高的质量标准，促使成员国之间邮政加强合作，提升服务水平，也缩短邮件交付时间。目前中国跨境电商业务大部分是通过邮政方式，根据统计数据，邮政包裹大概占到跨境电商70%的比例。但随着大量*税逃**以及监管问题的出现，各国政府也开始加强对邮政方式监管，这部分比例将会下降。

2）商业快递

商业快递分为国际和国内快递服务商。国际服务商主要是指四大国际快递公司：DHL、*NTT**、FedEx和UPS。这些早期发展起来国际快递通过自建国际网络，利用强大的IT系统和本地化服务，为客户提供全球快速的快件服务，但价格比较昂贵。这几家国际快递公司有各自优势区域，具体可以通过网站收集相关信息。国内快递公司主要有EMS、顺丰、“四通一达”等。在国内快递中，EMS国际化业务比较成熟，可直达60多个国家，出境通关能力强、时效高，但价格会贵一些。其他几家正加快国际化布局，目前通过合作、开发新网点等，国际化业务也逐渐成型。

3）专线物流

一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国内的派送。其优势在于通过规模效应降低成本，在时效与价格上取得较好的平衡。目前，业内使用最普遍的物流专线有美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线。EMS的“国际E邮宝”、中环运的“俄邮宝”和“澳邮宝”、俄速通的Ruston中俄专线都属于跨境专线物流推出的特定产品。专线物流目前在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。

4）海外仓

指由网络交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。卖家将货物存储到当地仓库，当买家有需求时，第一时间做出快速响应，及时进行货物的分拣、包装以及递送。整个流程包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。其优势是在于用传统外贸方式走货到仓，通过退税结汇以及规模效应，降低物流成本；在海外仓发货，周期短，速度快，降低跨境物流缺陷交易率，而且可提供灵活可靠的退换货方案。其劣势在于库存的压力，对供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。

▎邮政包裹问题点

邮政包裹是跨境电商的主要物流方式，目前是小卖家的首选项。它解决了端到端的物流配送问题，看似简单省心，但它存在以下几个弊端：

1）配送时间长。对邮政系统不发达的国家和区域，送达时间较长，在某些情况可能达到3个月，这大大考验买家的耐心，严重制约了跨境电商进一步发展。

2）无法全程跟踪。由于一些国家的信息化水平较低，系统无法对接，再加上语言壁垒，针对一些国家很难做到一站式物流跟踪。

3）通关障碍。一方面由于目的国加强邮政物流监管，经常会扣货查检，出现没收、货物退回以及文件补充等情况，前两种直接带来业务影响，而补充文件无形大大增加配送时间，很容易造成买家投诉或拒付；另一方面由于目的国的关税政策，通关时可能要求买家负担关税，这样容易造成争议引起买家不满和拒付。

4）破损或丢包。由于跨境物流的邮政系统中，从揽件到最终配送往往需要经过很多次的转运，破损或丢包的概率较大，在给买家带来糟糕的购物体验，很有可能造成客户流失。

5）不支持退换货。由于跨境物流时间长，反向物流成本非常高，在操作上难度巨大。基本上无法提供退换货服务。

▎海外仓兴起

虽然商业快递以及专线物流在一定程度上补充和解决邮政包裹1~4的问题，但高居不下的成本，一定货量的要求使得很多卖家很难摆脱邮政包裹物流方式。这几年，海外仓成为跨境物流追捧新的物流方式，它解决了邮政包裹中提到五大问题点，为客户带来良好购物体验。在扩大销售品类，降低物流费用方面有其巨大的优势；海外仓的应用可较大促进销售，在很多大的跨境电商平台上，好的物流体验会直接影响到产品的引流和品牌推广，海外仓已成为解决跨境电商物流的不可或缺的方案，中国已有很多物流服务商纷纷布局海外仓。目前在欧美成熟市场，建设海外仓成为一个跨境物流的标配，但在一些新兴市场未必如此。在一些国家，海外仓运营存在以下几个问题；1）在清关方面需要当地专业公司配合，费用较高；2）在有些国家，把海外仓配送作为本地销售行为，要求缴纳消费税、营业税等，额外税务成本高；3）本地专业人才缺乏，运营成本高；4）可能还会面临一些法律风险。卖家在使用海外仓时，最好根据自身产品需求，结合区域的销售情况，选择一些具有运营实力海外仓服务商。从将来发展趋势来看，小批量的货流整合外贸出口，海外仓或者门店仓的配送会成为将来跨境电商物流的主流。

▎以信息平台为基础的物流服务新业态

文中提到跨境电商物流链条长，一方面它需要国内、国际以及目的国的物流服务商协同合作才能完成；另一方面它涉及到出口国和进口国海关，需要专业公司协助通关。销售的化整为零的趋势与物流的化零为整的需求，促使物流服务商的转型升级，也催生以信息平台为基础的物流服务新业态。以前服务于一般贸易的货代企业，也开始延伸其服务范围，从整合国内物流服务商和清关代理公司，到国外的物流服务商，尝试为客户提供端到端解决方案。目前，已有一批物流服务企业通过信息化手段与平台对接，整合零散订单，与DHL/UPS等国际快递公司对接，让小卖家也能拿到较好的折扣价；有的已走出国门，与国外物流企业合作，帮助卖家解决目标国物流落地问题；还有的与海外仓对接，利用信息化手段为卖家提供海外仓库存管理以及订单的物流配送服务。不管哪种方式，其核心是要通过物流的化零为整，实现提效降本，创造了新的价值和利润增长点。

这些服务离不开信息化，信息技术将成为物流服务创新的最大推手，将来会有更多物流软件企业进入跨境电商物流业务。我相信在不久将来，新型的物流服务商会通过信息化、平台化以及互联网化技术手段，推动跨境物流业务的集中管理、统一调度、全程可视，让卖家更自由、方便、综合地利用不同物流服务商提供的各种专业服务，线上直接驱动线下货品的流转和监控，获取最佳的性价比。以信息平台为基础的跨境物流服务系统的建设，会在不同层次上逐步进行资源的整合和服务的完善。在解决物流服务的信息化、平台化基础上，通过线上的商流、物流、资金流融 合，为卖家创造出更多的增值业务。

1）物流服务商整合

在跨境物流服务链上，很少物流服务商能够独立完成整条链服务，但他们在各自的区域和领域有自己的优势和长处，如何有效地把他们优势能力整合起来，成为能否提供有价值的物流服务的关键。在这个阶段，物流服务平台核心要完成跨境物流链的服务商整合，可考虑实现以下几个内容：第一步解决卖家货物和服务商能力的可视化；第二步服务商的业务对接，实现物流的指令传达与过程状态的反馈；第三步配合订单和调度的需求，选择合适服务商，制定物流执行计划；第四步物流执行和跟踪；第五步比对实际与计划的数据，进行KPI评估及数据的沉淀，提供后续的物流大数据服务。平台的规划建设要与平台运营同步，服务商资源的引流以及系统对接或SAAS服务提供，是实现第一步和第二步的基础，也是平台成功的关键。初期建设以打造一站式服务为目标，在服务商资源的导入方面，要优先考虑端到端的服务商链条整合，从国内仓、国内运输、保税仓、国际运输、清关公司、海外仓到国外运输及末端配送，服务商的选择可以是第二方或第三方物流服务商以及货代公司。

2）成本和服务优化

通过平台的运作，不断地导入新的服务商资源，丰富平台服务能力，提供更多物流选择的可能。国内段物流形态多样不一，国际段有海运、空运、铁路、公路等，到国外后又有各种配送方式，不同的物流方式，会导致不同的时效和成本；另一方面，随着卖家的业务拓展，会出现形形色色的订单，物流品种多，区域覆盖范围广，时效要求不同。这时卖家要实现优化的物流方案变得异常复杂。在这个阶段，平台利用服务商已有数据和计算模型，根据产品信息（体积、重量、价值、特殊要求等），客户信息（国别、区域、时效性要求等），以及基于平台各个物流服务商提供的能力和价格，自动选择合适的服务商，生成优化的物流方案，供卖家选择和使用，实现物流的智能化。方案确认后，就可以利用平台的执行系统完成物流服务。方案执行后，生成的数据加入到平台中，使得计算模型不断得到优化，变得更加智能。

3）延伸订单、采购一体化服务

虽然平台的卖家在物流方面得到良好支撑，但由于销售的预测性差以及货品的不合理的分布等，会经常出现因货物滞销而形成库存压力，或因销售火爆出现断货问题。平台可以把服务延伸到卖家的上下游，把卖家的上游供应商和下游销售渠道进行整合。通过对卖家销售情况的监控和预测，结合线上库存状况，为卖家提供补货或辅助销售的方案，实现跨境电商业务的综合供应链服务。比如平台管理了同类商品的卖家或工厂资源，当某个卖家出现库存不足时，平台可以帮助向其他卖家或工厂进行调货，及时补充货源；同样如果出现库存商品过剩，平台可以帮助卖家进行其他渠道的分销，解除商品的库存压力。为了更好扩充货源供应和销售渠道，平台可以尝试与线下门店结合，通过与线下门店的销售和库存的数据对接，实现统一管理。这样既开发了新的营销渠道，也扩大了货源的供应；在这之上，门店作为虚拟库存，有助于实现货物就近调配，极大提高配送速度，降低仓储物流成本。到这个阶段，跨境电商物流的格局将会发生翻天覆地的变化。当然要实现这样的大整合，仅靠平台推动是不够的，更多需要海外的线下资源整合，这需要依靠信息技术和资本的力量来推动。

4）金融及保险等增值服务

跨境电商业务因为物流周期长，加上支付结汇等复杂因素，使得回款周期长，资金压力大。随着业务量增长，现金流压力会越来越大，对金融服务的需求会越来越旺盛。而跨境电商物流链条长，涉及服务商和政府部门多，可获取更多层次的数据，这些数据的交叉比对，对业务真实性评估很有帮助，更好实现金融风控。在供应链金融服务方面，金融机构可以利用卖家沉淀在平台业务大数据，在平台上实现贷前的信用评估、贷中的物流管控以及贷后的风险控制，达到降低整体的金融风险，实现卖家快速线上融资。随着更多卖家入驻，平台打通物流、采购、运营等服务链条后，可以引入更多的第三方服务资源，对卖家走出国门提供全方位支撑。比如海外品牌注册、VAT代理、法律服务、保险等等。