这款合资SUV是福特推出的首款紧凑型SUV，担负着提升福特品牌汽车销量的大任。上市不久就陷入了“断轴门”，令其形象大跌。后来福特更换了“羊角”材质，这种概率现象才得以制止。这款SUV被称为途观终结者，从上市后，每月销量都能保持在1万台以上，寄予了福特的厚望。
没错，它就是福特翼虎，与福克斯同平台打造，参与的是国内竞争最激烈的紧凑型SUV市场，竞争对手锁定大众途观（当时途观是紧凑型）、本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4等车型，而翼虎的表现也是很强劲，能稳坐合资紧凑型SUV销量排行榜的前十名。
但是，随着对手们的不断推陈出新和换代升级，福特翼虎优势不再，虽然进行了一次改款，但是仍然是小修小补，本质上并没有发生变化，翼虎的销量也随之下滑。在2018年1月份，福特官方决定下调翼虎的官方指导价，从18.48-27.08万元调整为16.98-24.98万元，最高降幅为2.6万元，笔者当时还保存了一份价格表，现在早已不多见了吧？
就是这份“官降”表，降价后的翼虎销量并没有太大的起色，因为“官降”前翼虎就有2.6万元左右的优惠让利活动，官降只不过是把“暗降”改为“眀降”，消费者所花的钱还是一样的。
这是2018年1月份发布的信息，我们再来看看翼虎的销量，在1月份为2228台，2月份为2980台，官降的效果并没有换来翼虎销量的提升，要知道日产奇骏在这两个月都是稳稳过万，连不被关注的三菱欧蓝德也有1万台左右的销量，翼虎这个销量真的是有点令人眼镜大跌。
最先顶不住压力的就是经销商，在3月份翼虎有了2.5万元左右的优惠让利，这是在“官降”后的价格基础上进行的优惠，此时翼虎的终端售价应该是合资紧凑型SUV中最“低端”的存在，和北京现代新途胜差不多了。大幅度的优惠让利换来了翼虎3月份6865台的销量，中规中矩吧，翼虎已经不复当年之勇。
翼虎搭载了福特EcoBoost系列的1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为181马力和245马力，峰值扭矩分别为240牛丶米和350牛丶米，传动系统都是6AT手自一体变速箱。福特EcoBoost系列的发动机动力输出都很强劲，福特对发动机能量的压榨很有一手，其中1.5T发动机可堪比很多市面上的1.8T发动机，并且很稳健，也没有“后遗症”，不像本田的1.5T。但是翼虎这款车的“小毛病”还是有点多，如果福特能提高一下翼虎的品控，口碑好了，销量自然也就上来了。