近日长城汽车旗下零部件公司精工底盘发布招标，项目是电控差速锁装配线，地点位于重庆永川，而这里正是坦克300及炮皮卡的生产基地，项目计划今年6月30日准备完毕，随后进入投产。
长城汽车多款车型使用差速锁，而且部分车型已三把锁进行产品宣传，差速锁的使用量不小。除了哈弗大狗四驱版装备后桥锁，风骏5、7四驱车型可以选装装后桥锁，而炮皮卡一般四驱选装后桥锁，越野炮则标配前后桥差速锁，同样坦克300、哈弗H9都有标配后锁或高配前后锁。另外将来的硬派SUV坦克600、900全尺寸皮卡也需要差速锁。差速锁的需求量是巨大的，从供应链掌控、成本控制角度，自产差速锁是有必要的。需要强调，精工底盘自产的差速锁是轮间差速锁，即前后桥差速锁，不是（轴间）中央差速锁，中央差速锁位于四驱分动器内部。为了让部分小白车友了解基本概念，略作介绍。
先说差速，因为车辆转弯时，内外侧车轮的转弯半径不同，半径相差就是轮距，外侧轮速快，内测轮速慢，所以两车轮之间有速度差，工程师发明差速器，容纳这个速度差，差速器就是一个行星齿轮机构，没有机械基础的车友不必系了解行星轮结构什么样，只要知道有这个机构就行，当左右轮出现速度差时，行星轮就开始自传加公转，也就实现了容纳速度差，转弯时就不会发生轮胎搓地的障碍。但是因为行星轮的存在，当一侧车轮陷泥坑打滑时，行星轮也开始自传加公转，结果虽然实现速度差，但是扭矩被行星轮空转释放了，另一侧不打滑的车轮就没有扭矩，就陷车了，这时，就需要差速锁，差速锁就是一个机构，在陷车时将左右半轴锁住称为一个整体，行星轮无法空转，没打滑的车轮就得到扭矩，车辆就可以脱困。
差速锁有很多种类，早期的就是一个牙嵌机构，通过操纵杆或真空动作机构使牙嵌结合或断开，就是差速器锁止或开放。后来工程师设计了不用操纵杆的自动结构，里面有个飞轮机构，当左右轮出现速度差超过100转时，飞轮离心力顶开楔块使牙嵌结合，就锁止差速，当车辆移动脱困后，速度差消失，离心力也消失，楔块回位，牙嵌脱开，就是差速锁脱开，同时工程师设计了限速机构，当车速大于40km/h，离心楔块被限制，无法锁止，保证安全，这种速感型自动差速锁是伊顿发明的，大家俗称伊顿锁，实际伊顿是品牌，旗下有很多种差速锁，只是速感型卖的多，大家叫开了。这个速感型差速锁优点是自动化，纯机械，简单可靠，成本低，但有个重大缺点，就是锁止太突然，当车辆在湿滑冰雪、泥泞路段后轮陷车时，由于打滑车轮空转，超过100转速度差时，差速锁突然结合，开过H5的车友都有感受，速感型差速锁结合时可以听到后桥“当”的一个金属声，后桥锁住，这是另一个车轮会突然得到扭矩，大家都知道在冰雪泥泞路面，后轮突然起步，扭矩太大也会打滑，同时车辆就会侧滑，如果道路位于山路悬崖边，突然侧滑就会非常危险，滑倒深沟里或翻下山，这个缺点需要驾驶员有充足的经验，才能控制好。这就是伊顿锁不好的由来，实际是这种机械速感型差速锁不好。
还有一种，就是电控差速锁，就是哈弗H9、越野炮、坦克300装的这种类型，这种差速锁的楔块有电动齿轮替代，当按下差速锁控制键，电机动作使差速锁止，脱困后当车速大于40km/h，轮速信号通知电脑，即刻断电，即便不解除按键，差速锁也分离，这个差速锁的好处是当需要差速锁时，手动预先锁止，缓加油门使车辆脱困，避免刚才说的差速锁突然介入而侧滑的危险。
这次精工底盘将要自产的差速锁，就是后一种，电控差速锁，通过控制开关来使差速锁根据需要进行锁止，使车辆易于控制，并增加越野攀爬的控制力。
除了差速锁自产，长城汽车另一家零部件公司蜂巢易创在去年年底也宣布将自研四驱分动器，而中央差速机构及中锁也是分动器的一部分，长城汽车的零部件经过多年的技术储备，自供能力已经大幅增加，已经可以看到丰田电装、爱信的样子，国产车企参与国际竞争，必须在核心技术、供应链上完全自主，才能增加竞争力，这些不是依靠营销能获取，而是真金白银的技术投入，才能实现，希望硬派越野车行业越来越成熟，消费者选择更加自由，行业就能整体进步。