新年伊始，汽车金融圈值得关注的一则新闻是，外媒报道，日本软银集团管理的愿景基金拟向瓜子投资至多15亿美元。这对企业和行业而言无疑是利好消息。毕竟在新一轮经济周期下，经历了2018年行业频曝企业裁员、关店、资金链断裂等负面新闻，汽车金融、二手车电商赛道要拿到资本的钱也愈来愈难。即便风口仍在，汽车金融领域的创业者们也愈加绷紧了心中的那根弦。
曾几何时，“站在风口上，猪都会飞”这句话给了很多人追风创业的激情。不过显然，长不出翅膀的猪被风吹的并不会舒服，马云在公开场合的发言中也说：“风过去了，摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的。”
增长空间依然可观的汽车金融业不能说风口已过，2018全年也爆出了很多大的互联网汽车金融、电商平台融资的消息，但整体形势不好、资金紧张下，人人车、大白汽车等多公司都出现了经营困难的情况。而这些公司中，很多都是有一定规模的大平台、严格意义上还不算完全没有翅膀的“猪”。至于更多叫不上名字的小创业平台，早已湮没在时代的浪潮中。
新的2019年，这些感知到形势的玩家们注定要有所收敛、理性布局。
多汽车金融企业现关店裁员
2018到2019的跨年，有人欢喜有人忧。一些公司喜提2018成绩、展望2019发展的同时，另一些公司则正陷入资金短缺、关店裁员的漩涡。
有关人人车败退的消息不断被曝出。2018年9月刚推出二手车严选商城的人人车，在10月就被媒体报道赣州、威海、吉林等50多个城市站点被关闭，员工面临失业，相关处理方式令员工不满。随之而来的，还有人人车大面积裁员、广告费用投放大幅减少的消息，如有某代理商表示，以前人人车在某平台上投放的广告费用约为300万元/周，但现在缩减到了80万元/周。基于报告宣传自己以40.4%市场占有率居行业第一，又被尼尔森发声明称系人人车单方面自主行为“打脸”，人人车几个月来可谓是“负面缠身”。直到最近人人车与多家机构达成战略合作的消息传来，网上的“画风”才有所扭转。
现金贷起家的趣店2017年大张旗鼓地在全国布局大白汽车的业务，大批采购滞销车、线下门店扩张至179家。就在2018年4月份，大白汽车相关负责人还表示，大白汽车2018年销售的小目标为10万辆。但好景不长，去年9月，大白汽车即被曝大规模关店至48家、大量库存车滞销。对此，趣店官方回应称，就是正常的门店优化和调整。但不久，趣店又因为总部南迁厦门、进军家政与教育业务不见起色等事件遭遇舆论*攻围**。而从目前大白汽车已没有新动作、趣店尝试涉足新领域来看，趣店的精力已不在汽车金融上了，其此前由现金贷向汽车以租代购转型确实抱有一定的投机心理。
受关注的还有第1车贷，对于年底网传的“资金链断裂、大规模裁员、拖欠代理商返佣和保证金”，第1车贷发布官方声明称均为片面的不实信息，当前公司业务运转正常。声明中提到行业普遍不景气下，近期出现的人员变动实为公司根据现有业务及各区域人员进行整合；代理商返佣等问题已在对账处理中；由于合作资方进行合规性调整而中止合作，公司正在全力开拓新的资金渠道。足见，资本寒潮下，即便是大平台也都活得并不轻松。
更无需提2018一整年P2P车贷都在上演大退潮。金融监管政策频发和全国严打*力暴**催收、车辆二押下，P2P车贷平台普遍出现资金成本上升、流动性紧张等一系列连锁反应。以车抵贷业务为主的沃时贷、泓源资本、图腾贷等先后清盘或出现提现困难。
汽车金融的风尚未停，长不出翅膀的“猪”已死一片。
车企争布局汽车融资租赁
有“猪”在创业中摔死的同时，一批企业还在争相加码布局。
最近的有，1月3日，众泰汽车发布《对外投资公告》称，众泰汽车与江苏江南农村商业银行股份有限公司于1月3日在江苏省常州市签署《江苏众泰汽车金融有限公司出资协议》，众泰汽车出资12亿元与江苏江南农商银行出资3亿元共同设立江苏众泰汽车金融有限公司，出资完成后该公司注册资本为15亿元。对于此次投资，众泰汽车方面表示“加快众泰汽车在汽车融资租赁行业的布局”。
显然，销量逐渐下滑、利润链条向后端转移下，众泰汽车布局汽车金融意在增加新的利润点，依托主机厂抢食汽车金融蛋糕。当然，众泰汽车要设立汽车金融公司还需银保监会审批，如果审批通过，我国汽车金融公司就增加至26家。
身为互联网造车网红的特斯拉，也于2018年底在上海自贸区注册特斯拉融资租赁（中国）有限公司，注册资本3000万美元。据了解，为配合产品销售，特斯拉目前已在华推出了针对旗下部分车型的融资租赁服务。此次成立融资租赁公司，亦是特斯拉看重国内新能源汽车融资租赁发展前景的布棋。
由上海汽车集团金控管理有限公司、通用汽车金融有限公司和上汽通用汽车有限公司共同出资设立的上汽通用融资租赁公司已在上海开业运营2个月。对上汽通用而言，布局汽车融资租赁也是集团完善出行生态布局的重要一环。此前东风汽车与PSA集团、江淮汽车也都纷纷宣布成立新的融资租赁公司。
“前些年汽车市场一路高歌，主机厂没有在融资租赁领域花大力气。近两年车市下行，而融资租赁在政策支持和资本市场看好下驶入了发展快车道，为汽车金融带来新机遇。看到趋势的车企当然纷纷进来，且其在品牌认知度高、车源供应稳定、贴息支持和经销渠道覆盖上具备优势。”一位汽车融资租赁业内人士分析说道。
风口下要修炼强大内功
车企的有节奏进入与互联网汽车金融平台陷入困境是同一“季节”里的各自反应。在一位资深证券分析师看来，汽车融资租赁风口未完全关闭，很多公司（包括具有一定行业知名度的企业）出现经营困难情况，还是与宏观经济形势、车市大环境有关。
不过如经纬中国创始管理合伙人张颖所说：“一家公司从初始业务到扩张，市场留给他们的窗口期越来越短。据经纬统计，时间从以前的两年缩短到了六个月。如今前有巨头虎视眈眈，后有垂直细分赛道抢夺市场，对创业团队的上下游管理能力、人才招揽与储备、平衡新旧业务线、迅速试错和调整等的要求，只会越来越苛刻。”如果大环境再不好，创业成功就越来越难。
而且对于二手车电商平台、汽车融资租赁公司而言，要在市场厮杀中突围、有效抵抗住其他巨头杀入，必须把业务做重才行。但做重“烧钱”，一旦经济环境、汽车销量出现大幅波动，这类创业型公司就很容易出现资金链断裂，“大厦将倾”。
更不要谈飞猪理论下，一些抱有投机心理的公司盲目追逐风口，激进布局业务，如不计成本疯狂开设门店、但店面运营效能和管理培训跟不上；集采大量滞销车压库存导致资金流动紧张；非专业人员“赶鸭子上架”致使决策失误、业务执行变形。
一定程度上，车市寒冬、资本门槛抬高给行业第三方互联汽车金融泼了一盆冷水，让企业在日子不好过下更加清醒。汽车金融风未停时，一些趁势而飞、修炼一定内功的企业尚且濒临“摔死”，至于那些长不出翅膀的“猪”只会飞得越高摔得越惨。而这时候，也许你的强大竞争对手才“有备而来”。
据了解，业内不少预期2019年业绩同样不会太“漂亮”的玩家，已经有意识地在渠道拓展、人员管理等多方面做文章以控制成本。
最后附上马云老师谈“风口论”的几句话：
“当一个才没成立几天的公司，就凭着几个故事，组建了几个人的团队，估值就可以是几十亿美金，这并不是好的现象。”
“当一个企业把自己80%的资产质押出去，拿钱去做与自己主业不一样的东西的时候，你就要想到你的问题已经开始了。我们很少有企业越做越大，越做越好，因为我们永远相信赌博，永远相信all in。”