首飞成功，万众欢腾！有人会问，国产大飞机C919可不可靠啊？这里不得不提到适航证。
航空器适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。
大家明白了吧，获得适航证很重要，适航证相当于民航管理部门对飞机安全性的认可。
虽然中国民航有自己的适航证，但国际普遍认可美国的FAA和欧洲的EASA。所以能让C919走出国门，与波音和空客环球竞争的话，必须要获得EASA以及FAA的适航证。否则，只能在国内飞了。
获取适航证很难，很难。因为这个关系到飞行的安全。看看波音、空客的两款机型的适航证获得的历程。
空客A380
空客A380客机在试飞验证阶段投入了5架原型机，共累计进行了1995架次、2900多个飞行小时和超过800个试飞科目的试飞验证，历经了19个月的时间，最终于2006年12月12日获得了EASA和FAA的型号合格证（TC）。
其中，首架MSN001号原型机成功完成了256次失速试飞；在航线验证试飞阶段，A380共到访了世界21个国家和地区，并穿越了南北极；在极端环境试验中，动用了MSN002和MSN004两架原型机，并奔赴了哥伦比亚麦德林市进行了高海拔试飞、加拿大伊基克进行极端低温试飞和阿布扎比进行高温试飞等极端环境试验，前后历时半年时间。
波音B787
为 了挽回波音B787在研制过程中由于内部*工罢**、设计更改等原因耽误的时间，B787-8采取了高密度的取证试飞验证安排，先后连续动用了7架原型机进行试 飞验证，直到2011年8月13日，ZA102号原型机完成了最后的系统功能和可靠性试飞验证后才最终宣布试飞验证结束。整个高密度试飞验证持续了近20个月，7架原型机共累计进行了1155架次、3056多个飞行小时的试飞验证。
ARJ21-700
ARJ21-700 在中国民用航空局（CAAC）的审查下和美国联邦航空局（FAA）的“影子审查”下全面开展适航验证工作，相继完成了颤振、失速、最小离地速度等高风险关 键科目试飞，顺利进行了特种气象下的大侧风、高原、高温、高寒等高难度局方审定试飞，并于4月28日完成自然结冰试飞，实现3万余公里环球飞行。共投入 101至105共五架验证机同步试飞，2014年12月16日，国产支线飞机ARJ21-700型105架试验机成功进行了"阎良-银川-西安-阎良"3 个航段的功能和可靠性试飞，这是ARJ21-700飞机取得TC（型号合格证）前局方审定的"最后一飞"。
所以说，即使是C919只拿到CAAC的适航证后，大家也可以放心的坐。