“以租代购”模式从本质讲是一种“赊销”，客户把车开走钱分期付，不满意可以退。那么这种“赊销”的“新零售”在汽车消费领域到底能否行得通呢？
我们可以设想一个场景，某品牌的汽车厂商车辆滞销库存压力大，4S店经营不善，于是店主想出一个促销手段，客户可以到店缴纳1万块“包保险、包购置税、包上牌”把车开走，每月付1-2000租金就可以，如果一年后不满意可以把车退回店里。我们都知道传统汽车消费市场是一个以厂商主导的4S店为核心的分销体系，主要的流量在厂商控制。
遗憾的是这么美好的场景我们在4s店从没见到过。于是大批客户上门纷纷把车开走了，4S店开心的"完成"了销售任务。
我们不妨站在店长的角度考虑这个问题，如果他走了赊销这条路有几个问题他必须面对:
第一、这些车开走后万一客户不还钱怎么办？
第二、客户一年以后把车还回来，一个滞销的新车转眼变成了一个滞销的二手车,要怎么处置？
第三、这些车可是店里掏钱买回来的，甚至还跟银行做了融资，现在不要钱就开走,现金流压力太大了。店里拿什么钱继续进新车？拿什么钱维持店里运营呢？
第四、客户退回来的二手车，如果采取甩卖的方式进行处置，那我这个品牌的车这么高的贬值率新车不是更卖不出去了吗？
现在各位汽车新零售的玩家在疯狂涌入以租代购模式，把这几个问题解决了吗？在我看资本的涌入并没有改变以厂商主导的销售格局，更不可能改变金融的本质。
作为新零售为代表的一批融资租赁公司是无法在畅销车型中拿到车源开展"以租代购"业务的，即便拿到了车源，既然是稀缺资源为什么还要以租代售呢，直接学4S店加价提车就好了。按照目前的分销体系，厂商毫无疑问是会优先保证本品牌4S店的利益(车源供应和价格保护)。从新车销售格局来看，厂商对于车源供应是有绝对的话语权的，特别是受到产能的限制畅销车型始终会是稀缺资源。那么如果"以租代购"模式拿到的都是非畅销车型，我们就可以断言目前的模式其实就是满足了厂商短期清库存的急迫心情而展开的一场不可持续的虚假盛宴而已。
正是走对了方向，所以弹个车一出来就被许多二手车电商平台模仿。
大搜车数字化了60%的汽车渠道商，也就是说大搜车掌握了最优质的汽车社会化渠道。姚军红只要打开APP，就知道任何一家店铺的日常业务数据，他们的业务都是在我们的系统里跑的。蚂蚁金服提供便捷的在线金融服务，用户扫码20分钟后就能在线完成*款贷**审批服务，实现一成首付买新车，同时主机厂商和大搜车都不用担心交易出现风险。弹个车嫁接在天猫上，天猫把消费者数字化了，大搜车把渠道数字化了，两者一对接能产生精准的转化。
大搜车用12年到17年的5年时间，为线下车商免费提供在线SaaS服务系统，以及弹个车这个汽车新零售平台。“没有与4S店互为补充的线下渠道，哪个平台也撬动不了主机厂商。”姚军红告诉记者，这是大搜车独有的优势。
姚军红说从来不怕模仿，因为模仿者只是抄了一个外在形式，却无法抄袭弹个车的土壤。“弹个车之所以能这么干，不是靠硬砸广告砸出来的，而是嫁接在三个底层之上的。”
弹个车车商汪清宁还告诉记者，“有些纯电商汽车平台也模仿弹个车做线下店，但是中国市场这么分散，自建渠道的时间和资本成本有多高?而且团队也比不过弹个车，毕竟自建店铺靠打工员工经营，而我们是自己在创业。”弹个车大概65%的流量是来自线下，这是纯电商平台无法抄袭的优势。
在汽车新零售的格局中，大搜车已经卡好了最佳跑道。“我有线上最大的交易流量、线上最大的金融平台，而且我还有别人没有的社会化车商渠道。他们有的，我比他们厉害。他们没有的，我也有，我打得起消耗战。”