雷克萨斯在路上能见度最高的车型之一，RX。之前已经两次试驾雷克萨斯的车了，一次RC，一次GS。这两次试驾雷车都觉得有种触摸老器物的味道，我找到的形容方式是“来自童年的豪华感”。本以为这一部分原因是RC、GS都是推出时间比较长的车型，已经处于产品周期后半段，而显得有些“老”。
然而推出时间只有一年多的RX依然传递出了一些经典而复古的味道。有意思的是，这台车就是当初汽车之家测试文章中的那台。那时候只有两百多公里，而到我手里的时候，它已经两万公里了。最近一年听到过几次“车况下降”的说法，当然，在RX450h身上是完全没有这种问题的。
中大型5座运动SUV目前在市面上并不多，和RX比较相似的车型只有宝马X6。但考虑到RX的入门车型价格比较低，所以其实RX没有什么很明确的竞争对手。琥珀色比较沉稳，而在试驾的几天中，路上碰到了几次其他的RX大概都是F Sport版本，颜色都比较明快。
RX的Y0线很有特点，前发动机盖下降得非常快，使得车头很尖，同时后窗很斜，这也是它作为一款中大型SUV只放了5个座的原因之一。车身侧面的线条非常复杂，一条棱线从前大灯下面一直冲到尾灯上沿，但在车身侧面做了一个变化处理，让后半段从A柱出发，拐了那么一下。
这里的特征可以说是冲突的，稍微处理不好就会看上去乱糟糟的。然而这几个特征的综合加在一起是一种很有高级感的舒服。
值得一提的是，RX用了和RC同款的门把手，这大概也是其运动定位的一种表达。门把手内外的转折分界线埋入了导光条，结合门把手的形状形成了一个“L”形。在锁车状态下，带着钥匙走近车大概只有3步时，这个发光条和照地灯都会自动点亮，可以说是我感受过最到位的迎宾方式。
单纯从这个视角来看，RX的车头有跑车的进攻感。车头Y0的转折不在发动机盖分界处，而是到了格栅LOGO处才开始的转折。
大灯设计和GS如出一辙，L形的DRL非常犀利，镶在DRL上面一条是导光片形式的转向灯。RX是雷克萨斯旗下第一个配置动态转向灯的车型。6个近光单元组成了3个L形，很有特点。而L里面是搭配过AHS技术的远光单元，技术形式类似于奥迪的矩阵式大灯和奔驰的几何多光束。
格栅基于一个非常立体的型面做的横条。在格栅设计方面，这一代的雷克萨斯可以称得上是标杆，无论网状的还是条状的装饰都做得很有立体感，而不是单纯的平面图案的变化和堆积。
因为车身侧面的棱线势头非常猛，所以车尾显得特别高。同时尾灯位置灯的形状类似于弯曲的手臂，使得尾部更有力量感。
雷克萨斯的尾灯设计一直很有特点，Lens的透明区域并不是简单的抠出来一块用来放转向和倒车，而是作为造型设计的一部分，直接划分一大块出来。侧面用了类似于棱镜的后壁透明件，内部布置发光单元，可以算作是一种Side Mark。
20寸的轮毂对于中大型SUV来说刚刚好。轮毂设计成花瓣形可以说是一个永远不会过时的主题。国内外多个受到好评的轮毂都是花瓣形的。
RX的底盘素质很好，悬挂属于软而有韧性的，转向也很灵活。这使得RX开起来没有大车的笨重感，无论转弯还是变线都称得上利索。
RX450h的动力系统和GS450h相同，但发动机和电动机的参数有一些区别：RX的发动机马力调低了一点，而电动机的马力调高了一些，可以说这也显示出了SUV和轿车之间动力方面侧重点的不同。电动机扭矩更大，和SUV的越野用途以及较大的整备质量都是相配的。
标号已经达到了450的级别，动力是非常到位的。而且在加速的时候它有意营造一种运动感，会在音响中模拟加速的排气声，有种大力轰油门的错觉，整体不太比得过300多马力级别的V6T发动机带来的加速感。
RX的内饰是我最喜欢的地方。简单、明快，没有GS上略有纠结的曲面和线条。虽然外饰非常犀利、前卫，但内饰充满了宽大舒适的居家感。大面积的米色皮革在魔都12月有些阴冷的季节更显得温暖。
虽然RX显然不是为了年轻人设计的车型，但它的内饰一点也不显得老气。我想一个重要的原因就是在IP上RX没有用各种木头饰条来妆点豪华感，而是用金属+皮革作为最主要的材质搭配，同时型面手法也颇有箱包的感觉。
车门上和副驾前面等几个地方还布置了几个不太显眼的氛围灯，都是乍一看不明显，无意间注意到了觉得很用心的设计细节。
IP的层次很多
方向盘由皮革+实木组成。而且这里的皮革和实木都是高亮处理的。亮皮面的方向盘目前为止我只在雷克萨斯的车里看到过。
顶配混动车型最大的遗憾就是仪表样式没有F Sport车型的金属圈好看，造型相对比较传统，只在切换运动模式的时候有样式上的差异。私以为RX这类没有纯发动机行驶状态的车型没必要在运动模式下弄以转数表，还不如省一套配置，全系来好看的仪表。
IP的主视觉区域由一个7形的饰条区分开主驾和副驾。各种按键和旋钮的背光灯亮起后营造的内饰氛围还不错。
说到多媒体面板，看过后有种亲切感。这样的按钮、旋钮、断码液晶显示屏，都能让人想起00年前后的VCD。在只有各种智能设备的今天，我经常遗憾没赶上那个泛着金色光芒的时代。
IP屏幕尺寸很大，很宽，平时也可以分为左右两块信息内容，不过导航信息是一直显示的。即使你使用了多媒体、空调功能，那么在稍微行驶一段路程后它还是会自动切换回导航界面。不过雷克萨斯这套导航实在称不上好用。UI界面的底色是蓝色的，道路通畅是湖蓝色的，导航路径是宝蓝色的，根本看不清楚到底在哪里应该转弯。私以为，各个主机厂在做导航界面的时候不要太自信，好好学学手机导航那套不丢人。
操作屏幕的还是和GS上一样的控制组合几个按键加上一个移动光标矩形滑块。滑块的手感非常奇特，绝对在其他任何地方找不到类似手感的东西。但以操作方便来说，我宁愿要一个大号的旋钮。
两个空调出风口中间镶着的传统钟表在仪表和IP屏幕上都有时间显示的情况下真的只有一个装饰作用。如果以实用主义来考虑，如果这里的小钟表没有比较不错的品牌加成，那么实在是没有必要的。比如考虑到日本内部的品牌合作，这里放一个西铁城也比没有品牌要好一些。
门板是内饰最能体现用料级别的地方。基本上在手经常触及的地方都有米色皮革，作为搭配的还有柔光电镀的金属饰条和钢琴黑饰条。用料比较到位，设计上有些凌乱。
后排空间充裕，靠背角度可以电动调节。给后排使用的两个屏幕尺寸不小，但分辨率不高。本以为这是个触摸屏，后来特意查了一下说明书，原来这两个屏幕是要遥控器控制的。可惜的是这台试驾车上本应该在后排扶手储物格内的遥控器我找遍的车里都没有看到过。
Mark Levinson的音响是雷克萨斯的招牌之一。这套音响的表现我已经在RC和GS上都夸赞过。这套15个喇叭的音响很杂食，Mark Levinson的低音表现非常好，而亚洲女声的“毒”一直以来又是日本厂商最擅长的音域之一。从我个人的口味来说，这套音响在这个专栏中的所有车型中的音响表现仅次于RS6上那套顶配B&O。
总的来说，对于RX450h这台车，它的三大件都是可圈可点的，设计上更是独树一帜，喜欢它的设计的人会非常喜欢，不喜欢它的人早已经不在雷克萨斯的考虑范围之内了。对这台车的所有抱怨都在不是太好用的多媒体和导航系统上，对于拥有这台车的人来说，这些反而不会构成什么太*麻大**烦。