✓ 单单从技术能量转化效率，从全速/全场景最优角度来说， 增程式 确实并非最好的技术，因为缺乏并联，无法做到最合适的场景用最匹配的动力输出。 ✓ 在做汽车购买决策时，增程式也好，强混也罢，动力总成落在了need to have决策板块， 增程式汽车 值不值得买取决于它是否创造了足够多的reason to buy，足够多的购买理由让我掏腰包。 by 蝈蝈一直都在家
① 增程式技术 是否落后?
关于增程式技术是否落后这个话题，理想的李想曾经和魏牌的 李瑞峰 在微博上有过热烈的讨论。
单单从技术能量转化效率，从全速/全场景最优角度来说，增程式确实并非最好的选择，因为缺乏并联，无法做到最合适的场景用最匹配的动力输出。
所以单纯的从 能量转化效率 这个技术纬度层面而言，我是站队魏牌李瑞峰的，相较于其他强混，增程式技术是落后的技术，因为无法全速全场景最优，尤其高速工况劣势明显。
图源微博
② 增程式汽车值不值得买?
这其实涉及到汽车购买决策体系。消费者在买车时，通常会有如下三类顾虑，用于做消费决策:
✓ must to have
也就意味着这是消费者觉得汽车必须要有的，就好比我花十万块买个车，你告诉我这汽车没有安全气囊?这可是must to have的必备项目。
✓ need to have
我觉得上述谈到的理想one增程式也好，魏牌dht也罢，本质都属于这个纬度的，也就是说， 我买车的时候需要节能，可能相互之间差那么0.2L/100km我也并不是那么在乎，只要是混动省油就行，不管 黑猫白猫 ，捉到老鼠就是好猫，不管增程还是强混，能省油就行。 这也就意味着客户并不会那么关心你的高效转化究竟是怎么来的。
魏牌已上市或者已夭折的拿铁， 摩卡 ， 玛奇朵咖啡 系列...从动力总成选取角度而言都落到了这个区间
包括还没上市就夭折的系列...
✓ reason to buy
这可能是打动消费者最重要的长板点，这车究竟有没有哪些点是构成让我购买的理由。
汽车从工程学角度再好，没人买单那也是“坏”技术，从工程学角度技术再差，有人买单那就是好技术。
创造了细分场景，足够让人心动的reason to buy，那消费者自然会乖乖掏腰包。2023年4月理想2.5w+的销量或许就是个很好的证明，反观动力总成单一技术“领先”的魏牌，还需要继续努力了。
图片来源理想官微