日前，滴滴出行旗下小桔租车发布公告称，平台已陆续暂停以租代购与先租后买商品方案，计划于2019年8月19日、8月26日、8月29日分三批正式在全国统一暂停原有的以租代购方案与先租后买租车方案。
新方案下，滴滴旗下小桔租车平台将统一商品方案和定价规则，网约车租赁公司在小桔租车平台约束下和指导下设置租期和买断价格。以前滴滴网约车司机购买或租赁车辆跑滴滴，以租代购的购车方案可以由租赁公司提供，但是现在滴滴把商品方案都统一了。
以后小桔租车还将统一线上支付，过去司机与租赁公司在平台上的款项收支都将由小桔租车平台线上完成。以后滴滴网约车司机在线上支付的款项包括月租、押金、首付款、尾款以及订单履约中产生的违约金、维修费、折旧费等。几乎涵盖了过去所有租赁公司的收费款项。
是什么原因导致滴滴突然更改了租车产品方案并要求司机一定在线上完成租车支付呢？
滴滴声称是对租赁公司进行规范，要求交付给司机的过程要集中透明，这次产品升级应该重点是打击租赁公司阴阳合同和私收手续费，加强对线下网约车租赁公司的管理。
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滴滴新规的真实目的无人得知。但是，一旦按照新方案实施以后。会产生两方面的变化：
一方面，关于网约车以租代购的各项数据，滴滴将一目了然。
例如，租赁公司的产品方案、客户喜好、利润情况、司机的违约率等等，那么滴滴很容易在此基础上设计出具有竞争优势的以租代购产品。
另一方面，滴滴很早就在布局汽车融资租赁。
1、滴滴出行2016年3月份就透过香港子公司“快富控股有限公司”在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁（上海）有限公司”，注册资本10亿人民币，法人代表为滴滴出行创始人程维，监事为张博，滴滴打车联合创始人兼CTO。这也就意味着，滴滴有随时亲自入场，自己开展汽车以租代购的条件。
2、滴滴投资了灿谷，灿谷已经在美国上市。2018年7月，滴滴出行与灿谷达成战略合作伙伴关系，宣布将在新车交易、新车金融、二手车置换交易、车队金融等方面展开合作。双方推出试点项目，由灿谷为滴滴出行车队提供包括汽车融资、车辆采购和保险便利化在内的各种解决方案。双方计划采用这一模式形成全面合作伙伴关系，并推广至更多城市。
也就是说，滴滴具有自己直接入局或者由合作伙伴入局汽车以租代购的条件。
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前面的文章提到过，私家车以租代购和网约车以租代购的购车逻辑不同。网约车以租代购虽然表面看很好，客户集中、数量巨大、通过平台控制司机还款等等，但是同时要看到网约车以租代购所面临的政策风险和系统性风险。
微信公众号链接：【原创】想提升汽车销量？要搞明白两种用户群完全不同的购车逻辑
政策风险指的是国家国家对于网约车行业的政策限制。一方面，要避免和巡游出租车的正面竞争，防止发展一个行业的同时毁灭一个行业。所以会在车型标准上设置高于出租车的车型标准，那也就意味着网约车的车辆折旧成本是高于出租车的，这样就会使网约车进入两难境地。定价太高则客流减少；定价太低则很难盈利。另一方面，客运行业属于民生行业，对于私企的进入、尤其私企垄断行业的现象，有关部门还是会谨慎对待的。我相信鼓励众多汽车主机厂入局网约车行业不是没有缘由的。
系统性风险指的是行业因为市场变化引发的大规模客户违约风险。正是由于未来多平台竞争的网约车格局可能会长久存在，而和滴滴竞争的主机厂网约车平台，基本都是背靠主机厂融资租赁公司，一旦滴滴市场份额降低，平台就会产生剩余运力，而剩余运力离开滴滴平台又很难进入其他主机厂系网约车平台，在多平台竞争环境下，网约车四司机收入可能减少，造成大规模以租代购用户违约，这样就会产生网约车以租代购的系统性风险。
滴滴新规出台，意味着网约车以租代购行业未来很可能会被网约车平台控制或者垄断，如果仅仅经营网约车以租代购业务，很容易遭遇政策风险和系统性风险。和网约车平台合作的租赁公司要加强车队管理，牢牢掌握住司机群体，才能掌握核心竞争力，才不会被淘汰出局。