中国与东南亚已经联系紧密，外部势力很难插手。陆路大交通会使海权权重下降，但是中国所有的边境省份将受益。
修铁路，可以改变供应链，建工业园区，中国也可以到老挝柬埔寨发展。在老挝的各行各业，中国人在带动老挝发展！
从国外疫区来的水果等农产品，可以修建钴60辐照站，用放射线快速杀灭新冠病毒和害虫，然后再运到中国。
中老铁路连接中国昆明和老挝首都万象，全长1000多公里。其中，中国段508公里，均在云南境内。
有了中老铁路，老挝成了泰国商品的中转站。未来 5 年，泰国廊开和老挝之间的火车货运班列将增至每天往返 24 趟，以应对中老铁路开通后日益增长的货运量。
中老铁路老挝段(磨憨—万象)北起中国边境磨憨，经老挝孟赛、琅勃拉邦、万荣至首都万象，是泛亚铁路中线的重要组成部分，线路全长417km。中老铁路运输通道开通后，原有的由公路承担的货运量有53.1%流向铁路。老挝对中国出口的前5类商品依次为木制品、矿产品、铜及其制品、肥料、橡胶及其制品。中国对老挝出口的前5类商品依次为电子、机械、航天器及其零件、车辆及其零件、钢铁制品。昆曼公路老挝段出中国境后由老挝磨丁至会晒止，全长218km，相当于中国公路准三级水平。中老运输通道中，中老铁路货物列车的运行速度为100km/h，运输线路里程为417km；昆曼公路老挝段货运车辆的运行速度为60km/h，运输线路里程为247km。以昆曼公路为例，昆曼大通道全线贯通后，全程必须经过2个国际口岸，分属3个国家管制，通关手续繁杂，时间长。由于缺乏相关政策且管理体制不尽相同，昆曼公路通而不畅。目前，昆曼公路的通关时间为3.6h。中老铁路是采用中国的技术、标准、装备和管理模式，参照中欧班列实现4h通关的最低标准，将中老铁路货物列车的通关时间设置为4h。目前，我国国际班列出发准点率为95.3%，货损率为20%；公路货车出发准点率为75.0%，货损率为30%。中老运输通道中铁路和公路的总运输时间分别为8.17h和7.23h。
仅仅在老挝重新开放边境的5月9日至7月31日期间，来自泰国一侧的25万人次到访老挝。该时期的跨境旅游业创收约8亿泰铢。2022年，泰老两国之间的跨境贸易额估计超过3200亿泰铢。
开展塔纳伦陆港项目，旨在以每天约800个集装箱的速度承接来自泰国的货运集装箱。还可以被进一步沿着中欧铁路线运送至欧洲市场。
经中老铁路，对越南增加山竹、榴莲、凉粉草的进口；对缅甸增加香蕉、玉米、蚕茧、青贮玉米的进口；对老挝增加百香果、柑橘属水果、西瓜、甘薯进口。
中老铁路开通运营满9个月，跨境货运量达128万吨，其中出口货物34万吨，进口货物94万吨，货运总值近百亿元人民币。
有消息报道，老挝每天通过中国云南磨憨口岸入境的大挂车不会少于500辆，每车30吨载重量就是15000吨。
查验跨境货运列车数量最多时可达8对16列，日均查验6对12列，查验跨境货运列车时间每列缩短至12分钟每列。
目前，中老铁路在中国境内承运范围已覆盖30个省(市区)，货物品类从开通初期的化肥、橡胶、百货扩展到电子、光伏、通信、鲜花等近2000种商品种类，境外经老挝辐射到缅甸、泰国、越南、马来西亚、新加坡等8个国家。货物过境老挝，老挝每年抽的水头都是一笔不少的费用。老挝这是躺着赚钱。将来希望老挝经济超过所有东南亚国家。
越南、缅甸不想建联通中国的铁路，不代表邻居家老挝建了中老铁路，越南缅甸不嫉妒，越南缅甸都开始嫉妒老挝了。
中老铁路老挝段的货物其实大都不是老挝的，是转运的。老挝还没有直通泰越柬三国的铁路。
中老铁路准轨铁路需要在万象南站换装的，老泰是米轨。在万象南站货运转换站预期年80万吨。至此，云南终于从内陆省逐步变成外贸省。
中老泰铁路是联系三国的经济大动脉，泰国只会迟到，但不会缺席。所以说，以后泰老铁路也就是中泰高铁泰国段修好后，老挝境内中老铁路单线肯定不够用。 泰国到老挝万象铁路打通了，从广州市开出列车能直接到泰国首都！
泰国自己修铁路与中老铁路对接。中国仅仅是出资、技术顾问。泰国想这样学会独立修高铁。泰国想独立总有高铁产业链技术。表面上泰国是省钱了，实际上拖得时间越长需要的钱越多。
柬埔寨与越南是世敌，与巴基斯坦和印度一样，修建一条由老挝直接到柬埔寨的铁路很有必要。
修通柬埔寨铁路到海边，应该比老挝铁路容易，是平原。从万象直接到柬埔寨，沿着河流走，应该好修一些。老挝南部省份与柬埔寨的地形相对都比较平缓了，只是比较远。老挝到柬埔寨铁路，万象延老挝境内南下到柬埔寨金边。万象以南到柬埔寨，人口稀少，美国留下的地雷又多，难回本！老挝万象~柬埔寨金边的铁路要是不经第三国，老挝和柬埔寨境内遗留美国人扔下的未爆*弹炸**太多。修建铁路工人的危险太高了。
老挝柬埔寨铁路自老挝万象，经老挝南部的老挝13号公路、柬埔寨金边，最终到达柬埔寨西哈努克港。沿着中老铁路再修建高速公路。所以，老挝去年才先同意中国修万象到巴色的高速公路，也有点探路味道。
中老柬铁路修通了，等于替越南把铁路网修通了。河内 、岘港、 胡志明都只需要修建很短线路就与老 柬铁路连网了。
中老铁路可以延伸到新加坡，直接把越南边缘化。
与云南相比，广西的海拔低一些，汽车运输虽然慢，汽车比火车灵活，广西和越南之间的货物运输量还是不少。
本来应该是经过越南的东线最早建成，也最赚钱，可惜越南防范中国之心太大，不肯合作。中国坚持开放心态，老挝越来越好！越南自己折腾吧！
越南有港口，铁路有米轨中越铁路！疫情防控客运停了，但货运没停过。中越还有互联互通的公路！
等老挝成了中转站，越南在东南亚的优势会降低很多。
东南亚人口最多的就是越南，将来经济和市场最大的也是越南。本来越南铁路就是日本修，和中国没关系。
泛亚铁路东线意义大，和越南链接后，中国产品快速进入越南，比海运快多了。
目前，中国昆明巳有通河口的准轨火车，时速140公里，与越南米轨早通车了，长300多公里。 疫情前，南宁到越南河内有火车直达，时速120公里！
修中缅铁路延伸到孟加拉国最终到印度！
等瑞丽到南亚连通，云南会成为中国外贸大省，对标40亿人口，中国整个西南部都受益。
缅甸没什么可以运回来的，中老铁路可以运老挝铁矿，水果，泰国稻谷等，泰国东西不会经缅甸运过来，但会从中老铁路运进来。
目前，缅甸没什么卖给中国的，也买不起中国产品。不过，缅甸人口多是优势。因此，中缅铁路迟早要修的。
不过，对于泛亚铁路西线中国段，坐动车从昆明到保山的，或者从保山回昆明，动车票经常需要提前一天抢票。高黎贡山隧道大概还要五年才会贯通。故中缅铁路也急不出来。期待高黎贡山隧道提前竣工！
如果中国云南规划建设玉溪至临沧至孟定镇的铁路公路，这会是中国到印度洋出海口最近的路。缅甸在英国殖民时期就已经建设好的曼德勒至木姐铁路通云南。孟定镇是云南少有规模较大的镇，经济好。所以临沧孟定前景看好。
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