文/郭文静
在前不久刚刚上市了重磅新车——飞凡R7后，飞凡汽车又对外详细解读了其车电分离模式和换电模式。
企业推出的RBS车电分离服务，用户在购车时可单独购买不带电池包的车身，在通过电池租赁服务获得电池，好处是可以降低购车门槛，并可以在换电时根据需求选择不同容量的电池包。
根据飞凡R7上市时的信息，如果购车时选择车电分离，90kWh版本可立减10万元，用户每月支付1560元租金即可；77kWh版本车型立减8.4万元，每月租金1260元；如果用户购车时选择2年每年1500度的充换电权益，后续换电将自动抵扣电量差值。
基本模式与目前市面上其他车企的车电分离模式没什么差别，但飞凡汽车在此基础上推出了买断和租赁相互切换的服务。车电分离需要用户在下单时选择，而后续买断\租赁可相互切换，意味着用户有了一颗可以随时服用的“后悔药”。
具体来看，当选择了车电分离模式的用户想停止电池租赁模式，可以在电池商城选择新/旧电池买断服务，而此前用户付出的电池租金也会在后续电池买断的时候有适当减免；同样的，如果最初选择了买断电池的用户想要转成租赁模式，也可以将电池卖给上海捷能智电新能源科技有限公司。
同时，飞凡汽车还计划增加日租服务，该项服务或将于明年下半年上线。
此外，针对二手车出售，飞凡汽车官方二手车平台支持电池带租出售，如果用户想在其他平台出售二手车，也可以选择电池买断后出售。
整套方案看下来，飞凡汽车确实做了一些创新，对于消费者来说也有不错的吸引力，而在与车电分离相配合的换电方面，飞凡汽车也在试图打开新局面，据介绍，其首座换电站即将在上海安亭投入运营，基于QUICK CLICK加固电池快换技术，最快2分30秒可以完成换电。
众所周知，换电模式没能成为主流模式的原因在于其商业模式难以盈利，其中电池资产持有成本过高、换电站运营盈利难、用户体验和价值感是三大核心问题。
面对成本问题，飞凡汽车拉来了资金雄厚的“两桶油”——中石化、中石油。2022年9月21日，上汽集团与中石化、中石油、宁德时代等企业合资成立了上海捷能智电新能源科技有限公司，该公司是一家动力电池租赁服务提供商，以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等业务。
在飞凡汽车推出的车电分离和换电服务中，都有上海捷能的身影，这一模式下，换电站电池资产和建设成本均由上海捷能承担，飞凡汽车可以轻装上阵，而股东里有中石化、中石油、宁德时代等公司，则可以为上海捷能这门并不好做的换电生意，提供充足的资金和场地、电池、技术等资源。
据官方介绍，飞凡汽车将全力推进“中石化、中石油”全国超5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型，计划2022年内围绕北上广深、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座综合服务能源站，2023年投建300座，2025年投建近3000座。
换句话说，未来飞凡汽车用户或许可以去加油站充电、换电，这意味着这个综合能源服务站不需要再选址，只需要在“两桶油”现成的加油站改造就行了，这将降低成本，并助力企业快速拓展补能网络。
而充换电向加油一样方便的话，将极大提升电动车用户的补能体验，并助力更多私人用户选择换电模式，这样一来换电站的运营效率有望更快实现盈利。
值得注意的是，飞凡汽车应用了上汽最新的魔方电池技术，而这一技术将不仅应用于飞凡汽车，而是将应用于上汽集团旗下所有纯电车，这意味着上海捷能打造的充换电补能体系将可以为上汽集团旗下所有纯电动车提供服务，也就是说，上海捷能先天就将拥有更多用户。
电池资产的高昂持有成本有“两桶油”这样财大气粗的国企分担，充换电站建设还可以充分利用“两桶油”的现有资源和布局，再加上上汽集团旗下诸多车型共享这一充换电网络，这个模式可以说发挥了合作各方的优势，其效果值得期待。