近日福州网约车因行业的大整顿入局，各大媒体一夜间将网约车这一行当推向了风口浪尖。网约车自2014年底在福州入场后，一度在民众与出租车行业中形成了颠覆性的出行革命。当时普遍的看法是民众出行更加方便更加多元，出租车拒载等出行违规情况在网约车中得到了极大的缓解。也有一段时日平台的司机接单奖励层出不穷，乘客优惠打车甚至免费打车等不断加码。
当时以滴滴出行、一号专车、易到用车的各种优惠与优质的用车服务，甚至出现民众对网约车出行一边倒的赞许声浪，不过资本确实砸出了市场与美誉。致使一直备受诟病的出租车行业十分难熬，也有所谓的专家站出来发声网约车行业的兴起能够起到出行革命倒逼传统出租车服务提升，目前据了解出租车行业活的更加艰难，就更别谈服务品质提升、乱象纠正，如南京数千辆出租车因网约车的入局与竞争而停摆，其本质在于目前出行并没有确实解决合规与非合规运营的监管及资本逐利下的疯狂抢占市场问题。也就是证明近几年的出行互联网+的行业巨震只是互联网约车的单边模式新增，在此面对传统出租车的特点结合目前的网约车合规化的整顿局势小编做一下个人观点的阐述：
传统出租车行业因政府数量管控致使牌照一度炒过百万，运营性质车辆，运营保险、各种运营检测、车辆强制报废以及司机的*章处违理**成本及合规化标准化约束等导致出租车行业运营成本不断抬高，且不够现代化的运价体系还需多方听证物价局审核等各政府部门臃肿的不合理介入，让与现在网约车定价的市场调节价、峰谷波段、动静态倍数调价等互联网大数据模式下的用车定价在当时出租车上看来将如此难以想象，难以高攀。但如此高的运营成本如此单一的运价模式为何出租车牌照能够炒到百万以上？主因这个行业数量管控的稀缺影响，单一定价导致亏损路线的拒载和不按计价器收费乱象横生，也一度将从事出租车承运成为比较吃香的职业，司机拥有了职业优越感，但因这个行业的特殊性，定价的单一性以及一旦有一起出租车违规或重大事故均会被推上风口，不会有人认为出租车的违规这是谁拒载、谁绕道、谁乱收费的个人行为，只会将目光毫无怜悯的直指出租车整个行业乱象，没有建立完善出租车司机的个体服务数据化管理考核，在人还是车的管理制度上一度出现混乱。久而久之民众对传统出租车印象就出现了厌恶与不满，这也促使了网约车的入局与快速被老百姓所接受，让小编不禁想起现在这个网约车的风口是如此似曾相识。
交通部在2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》已明确表示从事网约车经营的私家车进入网约车平台应该登记为营运车辆，司机需持有"网约车司机从业资格证"也就是目前所称的网约车双证合规。时间一晃2年即将过去，福州也交上网约车合规化运营答卷，截至目前办理的"网络预约出租运输证"的车辆3307辆，此外，办理"网络预约出租车汽车驾驶员证"8149本。经了解，个人私家车办理网约车运营性质的不到10%，是什么导致私家车车辆合规的进度拖慢？小编认为：一是网约车办理运营性质车辆与出租车均需要承担车辆转运营后的各项运营成本的提高，网约车目前在资本操盘的顶风作案下严重拖垮了行业对合规化进程的推进，合规车辆在不合规车辆的同等运营下无法降低其运营成本，提升其运营价值，导致运营车辆优势降低，无法体现其真正应属于其运营本身的运营特权。二是，资本逐利，以租代购等网约车租赁购车模式坑了相当一部分网约车司机，司机掏钱购车车辆所有权为租赁公司或某企业，并与某大型网约车平台合作谋取暴利，形成平台垄断，司机必须在指定车辆供应商或租赁公司购车、租车方能进入平台享有认证专车优先接单权力，完全将合规化进程拖慢，利用政策谋取自身私利，侵害网约车司机权益。
在此，小编建议：整顿不合规势在必行，也必须要持久到底。合规必然是重中之重，随后才能拼出服务与差异化，对形成垄断的行业需要进行更加严格的监管与规范，行业领头需起到带头引领的作用而不是一味的资本逐利。
以小编对行业的理解，在公营自有模式下的神州专车对差异化经营与合规化经营上理念超前，自有司机模式的安全气质、商务气息定位等拥有一定中高端客户群体；而拥有司机乘客双选派单机制的中国最早的网约车平台易到用车近期也针对行业合规痛点向私家车开放车辆合规运营办理支持，打破平台与租赁公司垄断格局，重砸百万对办理合规车辆的私家车主给予千元/辆补贴，该举措深的民心。同时独有的派单机制，用服务和口碑来决定市场，该机制下司机将只有优质服务才能赢取更多订单青睐和客户选择，并充分发挥高素质私家车主优势回归网约车合规化运营本质，在司机和用户圈中拥有较好口碑。
网约车平台间群雄逐鹿各显千秋，模式多样。但最终必须回归到其定位本质：差异化与合规化，必须寻求司机与乘客真正需求点，方能确保良性发展与行业稳定。资本入局需深知水能载舟亦能覆舟的道理，回归服务客户，保障司机利益的合法合规经营方能持续发展。