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文|渊溪的竹简

编辑|渊溪的竹简

民用飞机领域，一直是我国工业发展的弱环之一，这个领域的一些变动，更是会直接影响到我国民用飞机行业的发展。

这不，我国最近刚刚和法国空客公司签下了一份价值6758亿的订单。

而签下这笔订单， 据说是美国最不愿看到的结果。

为什么说这是美国最不愿看到的结果呢？

这笔6758亿的订单究竟又意味着什么呢？

空客与波音的“爱恨情仇”

随着世界经济的发展，中国逐渐成为了世界的第二大经济体。

同样的，我国在民用航空领域的客机需求也在不断增长。

有关数据统计，在未来的二十年， 中国民用航空市场的客机需求数将突破8000大关，可谓是相当巨大。

为此，全球最大的两家商用飞机制造公司——法国空客和美国波音公司都费尽心思想地要争夺中国的客机市场。

我们首先来说说这两家公司自身的情况。

法国空客和美国波音一直以来都是国际航空公司的巨头，这两家公司的确一直存在着相互竞争的关系。

就法国空客而言，多年以来，凭借着其处于市场支配地位的A380机型，不断地挤占美国波音的市场。

A380航程远、载客量大、耗油量还小，这让美国波音的777机型难以超越。

后来，为了进一步争夺市场地位，空客在中型机市场持续发力，推出A350式客机。

相较于前一代A380，A350运营成本更为经济、载客量适宜、耗油量更低。

为了反击空客，美国波音公司接连调整了波音777、787型号客机的运营策略，降低了其购买价格，在价格控制上重新占领优势。

就在空客陷入危机之时， 法国总统马克龙伸出了“援助之手”。

就在前不久，马克龙访华期间，与我国签下了一笔超过160架A350式客机的历史级订单，总金额高达6758亿！

这笔订单为空客公司注入了一针“强心剂”，使得空客公司重新占据市场的主动地位。

同时，这160架飞机，也代表着中国与法国航空制造业迈出的关键一步。

从此，中国航空制造将加速向世界扩张，市场份额将持续提升。

更重要的是， 这笔订单是对美国波音的一种警告，并且打破了美国在这一领域的垄断地位。

一直以来，美国波音公司都保持着一种盲目乐观、高高在上的态度。

就在前一段时间，有报道指出，美国波音公司对我国飞机需求量进行了全方位的分析，认为我国在未来的二十年里，将会花费1.5万亿美元来购买民用客机。

这是一个什么概念呢？目前， 全球所有国家的民用客机市场总和才达到2万亿美元。

因此，当美国波音公司得知我国的超级大订单后， 立马便对我国施加压力，同时阻拦法国空客公司，不让这笔订单落地。

美国商务部认为，在经济上与我国脱钩是不明智的行为。

中国作为世界上的第二大经济体，拥有着全世界最大的消费市场。

保持与中国的经济合作，可以持续不断地为他们带来利益。

尤其是一些商务部的高层，他们一直想要争取我国的这笔超级大订单，希望与我们能够有进一步的协商和沟通。

对此，我们一直没有予以回应。

在多次“协商”无果后，美国方面表示， 如果不取消这笔订单，将会“停止向中方继续供应C919机型发动机”。

可结果却让美国相关部门万万没有想到，不仅法国没有结束这笔订单，就连十分重视C919的我国，也无视了美国的这一威胁。

那么，我国在C919型号上的发展究竟达到了怎样的水平？

为什么我国有足够的底气无视这一威胁？

中国飞机的崛起

事实上，就在我们与法国加强合作的同时，我们也在发展自己的国产民用客机技术。

根据2022年给出的官方数据来看，有关商用飞机的订单数量， 目前已经超过了1000架， 也就是说，我国目前还有超过1000架商用飞机等待交付并投入使用。

目前，根据国际市场上的统一价格，一架中型民用客机大概花费在6.5亿元左右，以目前的订单总额来看，其金额已经超过了6000亿人民币。

C919就是我国自主研发并投入生产的首架民用飞机。

2017年，C919正式试飞。

近年来，C919更是在不断的升级和迭代中逐步逼近国际飞机制造水平，获得了十分优秀的飞行数据。

目前，我国的科研团队仍然在进一步加强我们对C919的突破和创新。

过去我们害怕被卡脖子，是因为飞机的关键核心技术来自于全进口，其中大部份依赖于美国进口。

没办法，这恰恰就是因为我们自己研发飞机的能力还相对落后， 无法实现“自给自足”。

为了遏制我国航空航天技术的发展，美国人采取了他们老一套的“强盗”手段，限制我国关键设备的进步，遏制我们的飞机制造技术发展。

首先，美国在航空航天的高科技领域，特别是发动机和关键芯片方面做了十分严格的管控， 就差没有把“拒绝出口中国”摆在明面上了。

其次，美国政府通过所谓的“出口许可制度”和“出口审查制度”，限制美国相关企业向中国进出口飞机零件和关键设备。

另外，美国还试图通过世界贸易的多边机制，推动实现所谓的“技术出口审核”。

包括但不限于设置专门针对中方企业的“外国投资委员会”，表面上似乎是为保护其本土知识产权， 实际上就是禁止美国企业对中国转移敏感技术。

通过一系列的所谓专利保护法律体系，对设计飞机制造领域的知识产权实施“保护”，目的是为了防止中方通过“模仿”和“剽窃”等手段获取关键技术。

同时，限制中国商飞企业进入美国市场；限制中美两方在航天领域的技术交流和人员合作；利用外交手断，要求美国的盟友拒绝与中方的合作。

在这样一种情况之下，我们就不得不加强国产飞机的技术水平，以早日突破技术垄断。

因此，中国C919的研发从一开始，就得到了我国各级政府的全力支持。

有专家更是指出， C919的研究费用，堪比我国2008年奥运会的开支总和。

也就是说，C919取得优异表现，对于我国航空制造业、对于世界航空制造市场都有着意义非凡的影响。

就比如，C919型号的发动机，通过我国的自主研发，已经成功取得了两种突破——我国技术人员为C919准备了国产的CJ-1000A发动机、C FM国际LEAP-1C发动机， 并因此规避了被美国“卡脖子”的风险。

相信假以时日，我国必定能继续发扬自力更生、自食其力的优良传统，进一步打破美方的技术壁垒，实现C919的规模式量产，实现重要设备和零部件的自主知识产权。

一旦实现自主生产和突破，我们就再也不用收到飞机进口所带来的限制， 更不用成天对着美国人那副高高在上的嘴脸。

不买美国人的飞机，除了有技术上的制约外，同时也和美国飞机的质量问题，还有美国人对待我国民用客机市场的态度有关。

不买美国人的飞机

事实上，在过去的很长一段时间，我们一直在进口美国波音公司的民用商务飞机， 主要进口机型为波音737 MAX 飞机。

有关注时事新闻的朋友可能会想起来，就是那个曾经多次发生失事、飞机技术和设备饱受质疑的波音737MAX飞机。

2018年，印度尼西亚的一班航空飞机失事，一百多条生命就此逝去，失事的正是美国波音公司的737MAX客机。

根据当地的新闻报道，该波音飞机在当天起飞之前，所有设备、零部件都近乎是全新的。

为什么呢？因为印度尼西亚的航空公司几乎是在一个月之前才刚刚购买了这架飞机。

算上托运、过海关、各种验收检查，这架飞机才刚刚投入使用。

也就是说，这架全新的飞机，竟然在飞了没几次之后就出了事故。

这还没完，如果说飞机制造上出现问题可以理解，但美国波音公司的态度企业着实令人气愤。

事故发生后的第一时间，波音公司便进行了官方的回应，回应声明中表示：

“我方正在尽力调查，我们将会和印度尼西亚方面通力合作，同时向事故中的遇害者家属表示衷心的慰问。”

然后，波音公司在接受一些媒体专访时却表示：

“我们的波音飞机是全世界最顶级的，我们的飞机绝对不会出现任何问题。”

“有问题的可能是飞行员，如果是我们美国的机师（开这架飞机）绝对不会发生事故。”

“我们认为，此次事故的发生有可能是因为飞行过程中的操作不当，飞行前的故障检查工作出现疏忽，但绝不可能是飞机本身的问题。”

后来，经过长时间的检查，飞机的数据记录仪显示，该飞机是在飞行过程中，导航系统出现故障，最终给予飞行员错误的信息反馈，才会导致执行错误的飞行程序，最终出现事故。

也就是说， 这起事故的根本原因是飞机本身就有问题。

然而，波音公司仍然拒不承认，并且还表示，

“没有任何结论表明，发生坠机的唯一原因是飞行功能故障。”

尽管波音公司不愿意承认，但问题还是实实在在地存在着。

因此，有人建议先修复好该故障，并将波音公司已出售并且正在投入使用的飞机进行统一检查，然后再重新投入波音737MAX型飞机使用，却被波音公司拒绝了。

这无疑明确地表明了波音公司的自大，以及他们不知悔改的心思。

因为一旦他们承认错误，只会导致波音公司的股价下跌，失去全球其他航空市场对波音公司的信任。

可殊不知，正是因为这种自大和狂妄， 从而导致了另一场悲剧的发生。

就在印度尼西亚坠机事件发生的五个月之后，另外一起空难事件又发生了。

没错，出事的机型又是波音737MAX。

波音公司的自大和狂妄，又一次使一百多条鲜活的生命就此消逝。

当然，波音公司的回应可想而知。

他们仍然不知悔改，拒绝承认错误，拒绝直视自己的问题。

这一次，不管是股价、声誉，还是关于“世界第一”的面子，波音公司都丢了个遍。

在这次事故发生后，我国也正式向世界宣布，将从此停飞波音737MAx型号飞机。

紧随着中国，世界上的许多国家都陆续开始停飞这一型号的飞机。

不久后，全世界范围内都停飞了波音 737MAX号飞机。

讲到这里，公平地说，美国波音公司在对飞机的研究和制造上，或许真的是十分优秀的，拥有着超世界一流水平的制造工业和其他国家无法比拟的科技实力。

但同样，这种实力上的优越也使得他们十分自大，不愿意接受错误，不愿意改正自身。

正如这一次， 我们选择法国空客公司而不是美国波音一样，并非美国飞机不再优秀，而是我们不愿意为他的自大买单。

不怕一万，就怕万一。

一旦波音飞机再次出事，就要付上一架航班一百多条性命的惨痛代价，这样的悲剧不应该再次出现。

与此同时，随着我国技术的不断增长，C919机型必定会在未来得到更广泛的投入生产和使用。

未来，当国产机型能够实现自给自足时，我们不仅可以省下来一大笔外汇支出，而且还能培养我国航天制造业相关人才，推动整个行业的发展，甚至于增强我国在航空制造业的整体水平，提升综合国力。

可以说，我国应该持续大力推进民用飞机的发展。

相信假以时日，我们一定能够突破技术的限制，打破国外对我们的遏制，真正实现民用客机上的“自给自足”。