2014年至2017年初之间，网约车行业悄然兴起，对于出租车和公共交通行业来说，是个极大的冲击。

滴滴、滴答、一喂出行等平台日益成熟，服务范围也不断扩大，在蓬勃发展的大背景下，网约车行业规划化，合理化的道路也一直不曾间断过。

一、深圳新条例

前不久发生的杭州女子网约车跳车事件掀起了轩然大波，事情发生之后无数人在议论谁对谁错。

女子手上固然值得惋惜，但司机确实也没有什么不正当的操作，双方各执一词，没有现场资料谁也没办法分清孰对孰错。

鉴于此次事件带来的后果，深圳表决通过、拟于今年9月1日实施的《深圳经济特区出租汽车管理条例》，将网约车正式纳入出租车管理。

条例明确规定，驾驶员无正当理由，不得变更和乘客协商确定的行驶路线，否则可处以两百元以上五百元以下罚款。

《条例》将出租车分为巡游车和网约车。对于巡游出租车，实行经营权无偿使用，有效期不超过五年。

同时，结合特区一体化实际，取消了巡游出租汽车颜色标识和运营区域限制。

各退一步就能解决的事，为何会走到如此严肃的地步？

二、司乘关系紧张

大家所知的网约车平台包括滴滴、T3、首汽、滴答、一喂出行，数量蛮多，这还是没加上很多小平台的。

很多司机都想来试试网约车到底赚不赚钱，然而一旦入了这行，出去就没那么容易了。

每一个司机都得拼命地赚钱，社会进步得太快，人们的压力也越来越大，各方面竞争也很残酷，人与人之间没有了基本的信任，有时我们不得不把自己武装起来。

在这样的情况下，有的变的冷漠，有的变的急躁，有的会心理扭曲，所以有时一言不合就会升级为事故。

网约车服务可以理解为一次*服务性**，司机与乘客并没有任何交集，平台作为中间者，所有的信息均从平台所知。

对乘客来说，平台显然比司机更值得信赖，如果司机擅自改道，必然会造成乘客的疑惑，如果车上坐的是天性多疑的女性乘客，势必会造成不好的后果，更何况也不是没有先例可查。

对司机来说，他们本身并没有坏心思，一笔订单就是一笔生意，我关心的只是赚到多少钱，走近道也是想省点时间多接单。

但说回来，司机在更改路线之前必须与乘客协商，这次深圳新条例直接扼杀了这一选项，也是为了避免更多悲剧的诞生。

总结：

司乘关系是要由双方共同维持的，任何一方无理由、无底线的行为都会让关系失控。