10月31日凌晨1点半左右，梁女士在首都机场搭乘一辆金建公司的出租车，因拒绝拼车，被放置到机场高速入口。出租公司回应称，乘客对出租车计价存在异议，与司机未达成一致意见下车。
梁女士表示，她下飞机后在国内T1航站楼出口等出租车。一辆金建公司的出租车行驶过来，梁女士告知司机目的地并上车。出租车行驶到机场高速路口，司机表示要调头回机场接人拼车，遭到梁女士拒绝，司机便要求其下车。
“当时处于车辆疾速行驶的高速路段，又是晚上，为了安全考虑，我拒绝下车，要求司机按约定行驶到目的地”，梁女士说。
而司机多次表示必须回机场拼车接人，梁女士拒绝拼车，“如果他坚持要拼车的话，可以把我放回航站楼”。但司机不同意将其送回原地，并表示不怕投诉。最终将其赶下车，放在机场高速路段。
昨天，金建出租车公司一谷姓负责人回应说，该公司一司机在机场运营时的确拉过梁女士，并正常打表，行驶中，梁女士看到起步价不是13元，对此提出异议。司机解释说，夜间起步价和车价比白天要高，车费在100元左右。
但梁女士表示，平时打车费用就是80元左右，随后，梁女士提出让司机靠边停车主动要求下车，梁女士在机场高速辅路下车后，司机掉头回机场继续运营。
对于出租车公司称梁女士因对车价有异议主动要求下车的说法，梁女士回应说，自己对出租车的起步价没有异议，是司机为了拼车找的借口，“我不在乎起步价是多少，只要司机打表计价就可以”。
传统出租车公司如何拥抱互联网？
首汽约车平台算是国企拥抱互联网的成功案例，其运营主体——首约科技（天津）有限公司，其前身为天津久众信息技术有限公司。该公司的股东之一为北京首汽约车投资管理有限公司，后者的股东又为首汽集团、首旅集团等国企。
2015年9月17日，首汽约车正式上线，其车辆和司机来自于首汽集团和祥龙出租公司。当时，首批车辆包括首汽集团的500辆车和祥龙出租的100辆。
首汽集团和祥龙出租都属于地方控股的北京市所属企业。首汽集团由首旅集团控股，后者是北京市人民政府所属企业。祥龙出租由国有独资企业北京祥龙资产经营有限责任公司控股。
发车仪式上，北京市交通委执法总队、运输管理局出租车处的有关负责人称：“这是北京乃至全国第一家得到政府认可的约租车企业。”
首汽出行的全国布局整体规划图，首汽约车是其中关键部分。
首汽约车的上线时机，正好在国务院层面考虑给予网约车合法化地位之前。在国务院对于网约车“堵”还是“疏”做出决策的当口，首汽约车适时上线，提前布局滴滴这一“颠覆者”的模式。
而2016年10月份推出的北京地方实施细则，则更像是为首汽约车“量身定做”。
北京市网约车新政规定，网约车必须是本地车牌。车型方面，燃油车轴距不得小于2700毫米，新能源车轴距不得小于2650毫米；排量方面，燃油车排量不得小于2.0L或1.8T。
目前，首汽约车在北京的运营车辆都是“京B”牌照，即出租车牌照。运营车型包括日产天籁、丰田凯美瑞和现代索纳塔，这些中型车完全符合新政中对轴距和排量的要求标准。
驾驶员方面，新政要求网约车驾驶员须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件。而首汽约车的司机，之前皆为首汽集团的出租车司机，全部都是本地户籍人口。
对于“量身定做”的说法，易观智库高级分析师张旭认为并不科学，他对腾讯财经表示，“从目前的情况看，只能说首汽约车的车辆和人员更符合政策而已。”
不过，在多名首汽约车司机看来，地方的政策优先考虑地方国企，也很正常。