南苑航空学校 (1913年6月创办，1920年更名为航空教练所，1923 改称国立北平南苑航空学校，1928年停办 )，这是中国第一所专门学校 培训飞行员的航空学校。南苑航空学校在中国 航空史上占有重要地位，它在传播航空军事知识 识、培养航空专业人才等方面，发挥了重要的 作用，具有深远的历史影响。
南苑兵营的士兵宿舍，其内即南苑机场
一
随着飞机广泛运用于军事领域，各国逐渐 意识到其在未来战争中的巨大作用。早在晚清 时期，清政府就已经非常重视航空事业，注意 培养飞行人才，多次选派留学生赴英、美、苏、法等国学习先进的军事航空技术和飞机制造技 术。这些留学生学成归国之后，大多投身军事 航空建设中，为我国军事航空事业的发展做出 了重要贡献。
如宣统二年 (1910年)，刘佐成和李宝焌合作，在日本研制飞机，因飞行场使用不便，无 法进行试验，当时的驻日公使胡惟德将此情况 报告清政府，摄政王府电召他们二人回国制造 飞机。同年8 月，由驻日公使送他们返国。 他们二人回到北京后，清政府立即拨款在北京 南苑的庑甸毅军操场内建筑厂棚，购买材料， 制造条件供他们制造飞机。
1912年 1 月民国成 立刻，孙中山在南京就任临时大总统。刘佐成到南京，任南京卫戍司令部交通团团附。他再度 和李宝焌合作研制飞机，但由于南京临时政府 夭折，制造飞机的事业也即将终止。民国2年（1913） 3 月，袁世凯在北京南苑成立随营飞行教练班， 刘佐成被委任为技正兼教官 (《中国航空航天大事记》)。
厉汝燕 (1888—1944) 字翼之，浙江省定海人，是中国近代航空飞行家。和刘佐成、李宝焌的经历相似，厉汝燕也知道自己对航空事业有 非常浓厚的兴趣，后又被清廷发现他的才能得 以资助。他先是自费考入了英国伦敦纳生布敦 工业学校， 1909 毕业后又进入英国布里斯托大学 尔飞行学校。
1910 年，钱文选出任清政府驻英 留学生监督后，了解到厉汝燕的才华，立即打电话请清政府陆军部，请速拨给英币二百镑（合中国银洋两千元）。由摄政王载沣批准，给予陆军 部公费生待遇。厉汝燕 1911 毕业后经英国皇 家航空俱乐部考试合格，取得飞行员执照，成为我国最早取得飞行执照的飞行员。1911年他受革命军政府的委托，在奥地利选购两架“鸽 式”单翼机回国，价款则系海外华侨集资捐献， 当年 12 月运抵上海时，清廷已被*翻推**。1913 年 3 月，袁世凯总统下令，将此二机调往北京划归 驻南苑陆军第三师，并附设随营飞行教练班，厉汝燕任班主任兼厂长。
秦国镛（1876—1940）湖北咸丰丁寨人是我国最早航空学校的创办人和民国空军的奠基人，他在航空界享有“中国航天之父”的美誉。 清光绪三十三年 (1903 年 )，先是以湖北官费留 学法国，入三锡士官学校，学习陆军马科，后转 入比利时航空学院学飞行技术及机械工程。于宣统三 年（1911 年）春学成归国，并携回一架 50 匹马 力的“哥德隆式”单座教练机。由于他是第一 个学成归国的飞行员，以至于当时北京的《顺天时报》还刊出其“试验重体航天器”的新闻 广告。
正是在清政府培养的飞行人员的基础上， 袁世凯进一步把中国的航空事业推向了深入发展 展，使得航空学校的建立得以实现。南苑航空 学校的创立与袁世凯有着密不可分的关系。在 第一次世界大战爆发以前 , 袁世凯就开始意识到 一支飞行*队军**对战争将会产生重要影响，已经 重视航空事业的发展。他主要是从创办航校开始 只有自己的飞行人才 , 以便组建空军配合陆军作战。
由于中国当时严峻的财政状况和复杂的政 形势，直到袁世凯去世依然没有把空军组建 起来，但是他对中国的航空事业是有着积极贡 献的。他最早把飞机用于军事，推动了中国早 期军事现代化的进程，推动了中国航空事业的 初步发展。民国元年（1912 年），当时作为陆 军部参事的留法飞行家秦国镛，通过法国驻北 京公使馆武官、总统府顾问白里索向临时大总 统袁世凯建议购置飞机，开办航空学校，训练 飞行员，作为建立空军的基础。袁世凯不仅同 意而且将建议书批交到参谋本部办理，最终花 费了 30 万银元通过法国欧亚公司代购进 40、 50、80 匹马力的三种“哥德隆式”飞机 12 架， 其中包括水上飞机一架。并聘请法国飞行员、 驾驶员、机械员、机身员各 1 名，然后在北京 南苑建筑机场、仓库、校舍和安装机器等，旨 在培养造就空军人才，为创造空军作准备。
1916年南苑航校使用的飞机
二
一支优秀的师资队伍是近代军校发展的必 要保证。在南苑航空学校，大多数的校长、 教育长等校级领导都是留学生。如南苑航校的 第一任校长秦国镛曾留学法国学习飞行技术， 1918 年 10 月，秦国镛辞职后，北洋政府委派 厉汝燕担任南苑航校校长。厉汝燕也是我国第 一批正式派遣赴国外学习飞行技术的留学生。 1920 年，南苑航空学校改为航务教练所后，划 归航空事务处主管，由具有留学法国和德国教 育经历的王鹗担任所长，具有留法经历的姚锡九担任教育长。
不仅学校的领导阶层由归国留学人员占据 大多数，而且航校的飞行教官和战术教官也 大多具有留学英美法德等国的背景。
如潘世忠 (1889—1930) ，江苏青浦赵巷乡人。1904 年他 留学法国，因为技术优秀曾获得法兰西国际航 空联合会颁发的飞行证书。1911 年他回国后被 任命为中华民国临时总统府顾问，管理飞艇事 务。1913 年 9 月南苑航空学校开办后，他先后 担任航空机械教官和修理厂厂长，并设计、制 造一架飞机，飞机采用推进式螺旋桨，机头装 有一挺机枪，称为“枪车”，1913 年 10 月 20 日试飞成功，这是中国第一架自己研制的武装 飞机，在中国航空史上具有划时代的意义。
潘世忠、厉汝燕、鲍丙辰、姚锡九这 4 名 飞行教官是南苑航空学校的灵魂人物。特别是当 1914 年欧洲爆发第一次世界大战之后，外籍 飞行教官也相继离华返国，学员的飞行训练基 本上全部由他们 4 人负责。
鲍丙辰（1889—？） 直隶万县人，1907 年被清廷选派法国留学， 1911 年改学飞机驾驶技术，1914 年鲍丙辰学成 回国，在南苑航空学校担任飞行教官。姚锡九 （1892—1946）， 江 苏 宿 迁 人。 约 于 1908 年 （清光绪末年或宣统元年）进入清政府办的“陆 军小学”。并由该校派往法国，开始学习骑兵， 后改为学习航空。回国后，1916 年任北京南苑 航空学校教官。1925 年 7 月 13 日被北洋政府授 为陆军少将，调任南苑航空学校教育长。 由于留学生具有国外留学的教育背景，掌 握了当时世界上最先进的军事航空方面的理论 知识，而且文化水平较高，他们编译出版了许 多军事航空方面的教材和著作，为普及我国的 军事航空知识做出了很大贡献。
如 1925 年，厉汝燕和定海联合撰写了《航空学大意》（1925 年 5 月北京商业印刷局出版），该书不但介绍 了航空知识，而且对我国航空名词的统一做出 了一定的贡献。作为南苑航校的教育长兼飞行 教官的蒋逵于 1930 年自编军事教材《飞航学》， 这是初学长途飞行者的指南，几乎学习飞机驾驶的人基本上人手一册。 由于这些教官多具有在国外留学的教育背 景，不仅具备了高素质的理论素养，掌握了先 进的军事知识，而且还具有高超的飞行技术水 平。
如 1911 年 4 月 6 日，秦国镛驾驶高德隆单 座教练机在南苑校阅场进行飞行表演，这是中 国人第一次驾驶飞机在自己的国土上飞行。（注： 第一个驾机升空的中国人是广东华侨冯如）。
民国二年（1913 年）7 月中旬，南苑机场进行 了一场飞机展示及飞行表演会。六架崭新的法 制高德隆 G—四型双翼教练机，机身皆淡蓝色， 机翼上下和垂直尾翼涂有象征着“五族共和” 的红、黄、蓝、白、黑五角星机徽。参加展示 会的除了民国政府的官员，还广邀了各国驻华 使节和侨民莅场助兴。数架飞机在蓝天白云间 盘旋穿梭，中、法两国的飞行教官在空中炫巧 斗技，展示身手，一些大胆的中国官员和外国 侨民还随机升空，体验了在蓝天自由翱翔的乐 趣。这是南苑航空学校在正式开办前的一次全 面展示。
潘世忠潜心研制各种类型的飞行器， 是中国航空史上第一位在本土上用自制飞行器 飞行的飞行家。他于民国 2 年（1913 年）10 月 12 日在北京南苑操场驾驶自己设计、制造的飞 行器滑行升空，绕着总统府、参谋部、旧城墙 飞行，高度达 1500 米左右。 他们用先进的训练方法培养了大批优秀的 军事航空人才，为空军部队训练水平的提高及 部队战斗力的提升做出了杰出贡献。
民国 3 年 （1914 年）3 月 10 日至 13 日，作为南苑航校 飞行主任教官的厉汝燕和校长秦国镛、学生章 斌各驾一架飞机，飞绕保定涿州定兴一周，这 是中国最早的一次长途飞行。[1] 这一年，经过 刻苦训练，南苑航校的学生大部分都能完成航 线起落与熟悉训练空域的各项基本动作的练习。 在高级飞行训练科目中有一项是三角航线长途 越野飞行，要从北京南苑起飞，到河北保定降 落加油，然后再飞到马厂，最后再飞回南苑， 顺利完成这三角航线飞行才算合格。当时飞机 发明还不到 10 年，法国双翼教练机最大时速仅 96 公里，载油有限，仪表、导航设备简陋，飞 行这条航线很不容易，秦国镛试航成功，创下 中国航空史上最早的一次长途飞行记录。
1919年北洋政府向英国订购的佛格斯唯美商业飞机
三
由于有着出色的教官，所以尽管南苑航空 学校虽然建立不久，南苑航空学校的师生就曾 经多次奉命参加军事行动，并且都完成得极为 出色，当然囿于当时条件的限制，任务多是侦 查行动，但也毕竟是中国军事史上的突破，意义重大。
就在建校之初的 1913 年冬，内蒙古发生叛 乱，北京政府指令南苑航校派出飞机，配合陆 军第 10 师去内蒙古地区作战。航校即派机执行 侦察任务，为平叛部队提供军事情报，并飞临 叛军上空对其进行心理震慑，这次军事行动充 分利用南苑航空学校的资源，组织飞行队配合 陆军作战。由南苑航校修理厂厂长潘世忠驾驶 高德隆式飞机 1 架，并由随机学员吴经文担任 侦察任务。此次飞行克服了因天寒发动机极难 发动的困难，执行了两次侦察任务，为地面部 队提供了空中侦察情报。这是中国*队军**第一次 将飞机用于作战。 其后，航校还参与了追剿白朗的军事行动。
1912年夏，河南宝丰白朗发动了农民武装起义， 自称为“公民讨贼军”，趁着北洋*队军**调动南 下去对付革命*党**的时机，在河南、安徽、湖北 等地开始攻城略地。到 1914 年，白朗的起义军 发展到两万多人，白朗自称“中原扶汉大都督”。 陆军总长段祺瑞奉命进行清剿后，指令南苑航 空学校航空队到前线助阵，于是厉汝燕、秦国 镛、潘世忠、章斌、关庾泉等人及一名俄籍飞 行员奉命驾驶 4 架飞机，由京汉路转陇海路运 至渑池，又以人力运抵潼关装配。[2]4 月由厉汝 燕、关庚泉、章斌等驾驶飞机开始对进入河南、 陕西和甘肃地区的白朗军分段进行侦察和轰炸， 这是中国大地上最早的轰炸行动。同年 8 月， 白朗战死在河南鲁山石庄，起义逐渐被*压镇**， 飞行队成员先后返回了航校。
1917 年 7 月 1 日，张勋在北京拥立逊帝溥 仪复辟，5 日，秦国镛即致电讨逆军总司令段祺 瑞，声言“率飞行人员与讨逆军各部取一致行 动”。7 月 7 日，他亲驾飞机在*安门天**上空散发 “*倒打**张勋，反对复辟”的传单，并在紫禁城 内投下三枚小*弹炸**，以示警告：一枚落在隆宗 门外，炸伤轿夫 1 名；一枚落在御花园水池里，炸坏水池一角；第三枚落在西长安街隆福门的 瓦檐上。这次空袭主要是对清廷的震慑和威吓， 因此并没有太大的人员伤亡。[3]
由 于 连 年 的 军 阀 混 战， 时 局 动 荡 不 定， 1925 年时学校已经无力继续招生，陷入难以为 继的困境。1928 年随着北洋政府的覆灭，南苑 航空学校最终被国民政府取消。但是就是在这 短短的艰难的 15 年里，学校总共招生了四期， 159 名学员学成毕业，加上 8 名未毕业就被提前 聘用的学员，一共培养了 167 名飞行人才。这 些学员作为最早培养的航空飞行人才，无疑是 中国航空事业的骨干，其中有的还成为新中国 航空事业的先驱，为我国航空事业的发展做出 了不可磨灭的贡献。
佛格斯唯美飞机降落在南苑机场
原标题：北洋军阀时期的南苑航校 (1913-1928) （作者：陈清茹 北京社科院历史所）
参考文献：
[1] 航空盛举 [N]. 顺天时报，1914-3-10(8).
[2] 用飞艇侦匪情 [N]. 顺天时报，1914-2-13(3).
[3] 哈恩忠 . 段祺瑞派飞机“轰炸”紫禁城 [J]. 北京档 案 ,2012(8):13.