过去5年，中国你能叫得上名字的电动车企业，都成功进军海外市场
但在我查看欧洲数据的时候，发现第一名竟然是？
我先卖个关子，你可以先猜一猜
我拉出2022年的欧洲销量，发现小鹏卖了715辆、蔚来11,224辆、比亚迪4,239辆
比亚迪2022年的销量已经突飞猛进，但是呢，在欧洲销量最高的中国电动车，依然不是比亚迪，而是一个在国内不怎么常见的品牌
它是自主可控的英国正米字旗血统、荣威同父异母的亲兄弟、和高铁赛跑的法外狂徒，在欧洲手刃丰田、重创宏达、降服尼桑的上汽名爵
我查了查这个品牌的销量和售价，同款车在欧洲售价是国内的两倍，然后它在国外的销量又是国内的3倍
好家伙！不跟大家在国内卷，居然直奔欧洲老汽车工业区偷家，闷声发大财去了
名爵能在国外卖出这么多，不是因为它的车比蔚来、小鹏、比亚迪好，而是因为它拥有一套 “自适应血统”
今天我们就来聊聊，名爵为什么能够在欧洲卖得好？它的“自适应血统”又是怎么来的？
1.为什么卖得好？
我先给大家解释解释“自适应血统”是个什么呢？
就是指名爵在国内中国人认为它是国产车，但是到了欧洲英国人又会觉得名爵是个英国车
为什么名爵会是“自适应血统”呢？
因为它曾经是个英国品牌，后来被上汽收购了
难道老外也不知道它变成中国品牌了？
当然是知道的，看看国外评车的自媒体上来都会说名爵已经是中国车了
但关键是大家都是认血缘不认国籍的
如果伏拉夫拿到了身份证，走在路上别人还是会觉得他是个老外；步步高如果把苹果收购了，apple watch也不会就变成了小天才电话手表
这个道理放在汽车身上也一样，奇瑞要是把法拉利收购了，我相信各位读者也不会因此就不买法拉利了
名爵在国外卖的好的几个地方，除了它的发源地英国还有澳大利亚、印度、新西兰这些国家以前都是英属殖民地
这个“自适应血统”可以说是立了大功
想在欧洲卖车，不是说你把车造好了就行的
品牌、人设这种东西非常重要
德国汽车管理中心的负责人说过“中国品牌进入欧洲市场，最重要的障碍就是市场对你的认知”
中国企业需要进一步提高品牌认可度，很多人都觉得欧洲人更懂车，更看重汽车本身而不是品牌
但其实大家都一样，日本有钱人买“BBA”，中国有钱人也买“BBA”，欧洲有钱人还是买“BBA”
对于绝大部分的消费者而言，“东瀛神车”GTR就是一破尼桑，要选肯定选品牌力更强的奔驰
消费者最喜欢的是什么样的车呢？
最喜欢“既要又要还要”：
既要开出去有面子，又要汽车本身不能差，还要有性价比不能太贵
最好是拿五菱宏光的价格能买到劳斯莱斯库里南
有面子这个问题，名爵在海外靠着英国血统，女王座驾可以解决
而自从它变成国产车之后，性价比这个问题也解决掉了
名爵在欧洲的售价，动不动就是国内的两倍多
比如EZS国内售价大概在8.5-10万，同款车卖到欧洲去，就要折合人民币21-23万左右
但是欧洲人反而觉得名爵卖的可真便宜！性价比太高了！
2021年 比利时的VAB年度家庭电动车汽车评选活动中，名爵的一款车被评为了冠军
它拿这个奖只有一个原因，那就是 便宜
比利时有个评委直接说“ 中国人展示了电动车的价格可以多么实惠 ”
3万欧元还要啥自行车？和日产、大众同级别的车型相比，名爵更便宜，各项指标还更好
油管上的电动车顶流自媒体fully Charged Show评测名爵ZSC EV 标题直接就叫最“ 便宜的电动SUV ”
而且，在英国你买了台名爵，别人问你开什么车，你可以直接说“i have a MG（AMG），性价比一下子又变高了
名爵在欧洲卖的比国内贵那么多，也不是就说把洋人当韭菜嘎了
主要是因为上汽选择了整车出口的出口方式，不同的出口方式，对汽车价格影响会很大
大家感兴趣的话，可以了解一下整车出口、CDK出口、SDK出口的区别
欧洲人想要价格便宜、配置好、品牌又不弱的车
名爵的“自适应血统”和国产后的物美价廉，同时满足了这两个条件
这就是为什么名爵能在欧洲卖的那么好的原因
大家有没有想过一个问题，名爵这个“自适应血统”好像有点BUG呢？
为什么被吉利收购的沃尔沃，不算国产品牌，但是上汽把名爵买下来，名爵就成了国产车呢？
2.名爵的自适应血统是哪来的？
人是没有自信血统的，不管白人、黑人到中国生活二三十年，就算他一开口就是地道的“吃了吗您内”，但他长得就是跟我们不一样
但是，汽车由内而外的生产、制造、设计语言这些东西是可以被本土化改造的
名爵在国内本土化的过程中，不断强调自己是英伦血统
但国内消费者不认，谁认呢？老外认！
这才形成它古怪的“自适应血统”
起初MG属于英国罗孚集团，罗孚旗下有很多大家熟悉的品牌
他们是典型的“聚是一坨*，散是满天星”
这些品牌聚集在罗孚这时，去哪哪破产
现在他们化整为零，散出去的路虎、Mini、名爵反而过得都还可以
2005年MG被南京汽车收购，收购完成后的南汽立马重启了名爵的英国生产线
把原汁原味的MG7、MGTF、MG3引进中国
南京公安也顺势更新了一波装备，把不少警车换成了名爵
警车要是跑的不够快，怎么抓那些飙车的人？
这一时期，名爵还是原汁原味的英伦风格
但到国内市场来，也融入的不太顺利
因为即使有地方政府的支持，但南汽名爵投放市场后，第一年销量也只有3,000台，最便宜的MG3卖的并不如人意
MGTF和MG7销量更差，玩乐跑车定价贵、小众成了国内消费者对这个品牌的第一印象
之前南汽收购MG时，和他一起竞标的还有上汽
南汽拿下MG后，上汽退而求其次，买了罗孚的部分技术和专利，自己打造了个品牌叫荣威
后来可能是“忍一时，风平浪静；退一步，越想越气”
上汽发现自己还是对名爵念念不忘，于是再次出手，干脆连南汽、名爵一起给买了
本来荣威应该是干不过名爵的，因为名爵是直接买过来的英国品牌，而荣威是上汽买了罗孚技术，自己打造出来的
在汽车档次上，那还真是“真洋鬼子比假洋鬼子更高级一些”
例如名爵MG7定位理论上是比荣威75要低一点的，结果就是因为人家名爵是跟正苗蓝的英国血统
所以当时的消费者就是觉得，还是MG7更高档
万万没想到的是，国内网约车发展实在是太快了，本来荣威2013年到2015年的销量已经开始下滑，但随着网约车市场规模的倍增，销量又开始直线飙升
那定价更高，主打运动风格的名爵肯定就是干不过了
再加上又卷不过其他国产车，名爵就只能去做更有品牌基础的海外市场了
之后的名爵就越来越像荣威了，上汽觉得名爵的英国味中国人闻不惯，就把那些英国设计给改了，抛弃了雪茄车身和荣威一样用上了溜背设计
雪茄车身
溜背车身
原本名爵是主打运动、性能的买完之后，消费者的评价是“既不运动，也不性能”
运动只体现在了油耗上，有个著名的段子是“上修飞机下修表，荣威名爵修不了”
是因为荣威一些螺丝的位置太反人类了，实在不好拆，老师傅看了都摇头
荣威不好修也就算了，为什么要带上名爵呢？
因为这两个品牌的结构设计复用，零部件共用的比例越来越高
到后来，甚至同一款车可以用两个品牌来卖 ，像荣威RX5去了中东，换上MG的标就成了名爵RX5
名爵这个心路历程差不多就是“质疑荣威，理解荣威，成为荣威”，已经形成了“自适应血统”
坐跑车出身的名爵当然也想重入自己以前的轿跑荣光，后面新出的几款轿跑，说实话看起来挺不错的
但是成为国产车之后，名爵属于是好的不学，营销上那是怎么野怎么来
2019年，一辆名爵6在道上追着高铁，狂飙了一分钟，媒体估算车速超过了170公里每小时
本来，大家以为是哪个不要命的车主瞎搞，结果名爵官方非常奇迹的参与了进来，并迅速推出一款高铁版名爵MG6
让人怀疑和高铁飙车的危险行为是不是名爵自导自演的？
去年名爵更是整出了物理学不存在了的狠活，搞了个水上漂
说是让MG5天蝎座以144公里每小时的速度从0.84米深、15米长的水面上开了过去
这个视频底下的热评第一说的是“脑子里没俩坑，真想不出这创意”、“牛顿还在的话一定当场给他开除车籍，剥夺漂移权利终身，并处没收品牌财产”
欧洲电动车销量仅次于名爵的是极星，去年在欧洲卖了近3万辆
这个车其实可以算半个国产车，由沃尔沃设计再由吉利来量产
极星之所以在欧洲卖的好，原因和名爵差不多，都是早就在欧洲有了品牌基础
极星原本是一个瑞士的跑车品牌，后来被沃尔沃收购了
2017年，吉利和沃尔沃一起把它独立出来，专门做电动车，台州、成都都有它的工厂
欧洲从各个方面来说都是最严格的汽车市场，碰上测试分数不好，基本上就别想卖了
环保政策严苛，新过去的车企想在当地建厂很难，消费者又非常挑剔，对现有品牌忠诚度很高
能在欧洲卖的好的极星和名爵，其实都绕过了品牌建设这个问题，靠着已有的品牌基础才做到了现在的成绩
之后如果有哪家国产车能在没有当地基础的情况下，从零开始建设品牌，靠产品去征服欧洲市场，让欧洲人心甘情愿买单，那才是真的有实力！
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