裁至目前，EMS有287个进口海运集装箱滞留上海港区，由此造成高额堆存费。
“10月23日邮寄过来的包裹，11月11日就到国内了，现在都多久了！EMS！”网友Annan在微博上发帖，抱怨邮政的低效，令她迟迟收不到海淘货品。
很快，她就发现，自己并非倒霉的“少数派”。根据上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团)昨天发布的告示，目前上海市邮政速递物流有限公司(简称邮政速递EMS)有287个进口海运集装箱滞留在港区，并由此造成高额堆存费。商报记者获悉，经有关部门协商，EMS已在未完全支付费用的情况下往港口先行提货，滞留问题有望得到缓解。
海淘尿不湿3个月未送到
日本代购、海运发货，符合这两个特征的海淘客，有不少都遭遇了Annan类似的问题。
网友“可笑KI”称：“海运的尿不湿快3个月了，小孩马上满月！不知道到时能用到几包。”
那些准妈妈更加着急，“我的一单是去年11月13日从神奈川发出的海运，看来是掉坑了！不知道何时才能解放。”用户“迷子”说，如果再不来，海淘的那些备产物品也没什么用了，因为她的预产期很快就要到了。而网友“何小和的秋天”干脆称自己“活生生从怀孕等到宝宝出生一周”。
与海淘消费者比起来，淘宝上代购卖家的焦灼程度有过之而无不及。
专营酵素的一位淘宝卖家告诉商报记者，他在去年10月份向日本经销商定购了3箱共计18瓶酵素，货值1万多元。“之前大多走的是空运，但海运费用便宜，算下来一瓶可以省40元成本，以前试过一次，一个月也送到了。这次就想再试试看。”
但这次的等待超出了他的预期，“日本邮政2014年10月20日就发货到上海了，但后续记录始终查不到。”这位何姓卖家打了EMS热线，得到的答复一直是“货没到”。“幸好我还有备货，其他接了单但交不出货的卖家，一定赔钱了。”
商报记者随后向天猫国际了解相关情况，有关人士表示，天猫国际的货品基本走空运，“1月份以后下单的海外年货海淘商品都已经发货。”
天猫人士告诉记者，受影响的多是淘宝上的代购商家，他们可以自由选择货运方式，但受影响的商家数量难以统计。
去年底与中国邮政签署了合作协议的亚马逊中国，虽未对此次滞留发表评论，但表示，这类事件对整体的跨境电商物流到货会有影响。
上港集团催EMS提走集装箱
海淘的商品到底去了哪里？
随着昨日上港集团告示的发布，货品的去向终于明了。在上港集团官网张贴的告示称，上海EMS在2014年10月24日至11月29日期间，从日本邮政发运至上海口岸的有301个进口海运集装箱，但迟迟未办理提箱业务。截至目前，仍有287个集装箱滞留在港区。由此，使得“许多客户无法如期提到国际邮件，严重影响了客户的正常工作与生活。”
有消息称，由于这些集装箱滞留在外高桥港区，滞港期间拖欠了上港集团各项费用累计超过800万元。但昨日上港集团总裁事务部杜斌在接受商报记者采访时，对于这一金额不予置评。
不过，可以肯定的是，EMS拖欠的港口费用绝非小数。上港集团于2013年4月1日起，调整进口集装箱重箱堆存保管费用的计收标准，特点是集装箱滞留港口时间越长，收费越高。无论何种集装箱，到港的第1天至第4天，堆存保管费免收；第5天至第7天，一般货物、冷藏货物的20英尺小箱，堆存保管费8.00元/箱/天；到港的第8天至第10天，增至20.00元/箱/天；第11天至提离港区，更激增至70.00元/箱/天。而40英尺大箱的收费标准基本上是20英尺小箱的一倍。以此估算，EMS拖欠上港集团几百万元费用是有可能的。
上港集团在告示中表示，2014年12月底，EMS发函上港集团，要求减免港口收费。但“我们(上港集团)认为，邮政速递因为未办理正常提箱业务，造成集装箱积压港口所产生的堆存费是应该由邮政速递自己承担的，不应该转嫁到港口企业，更不应该让消费者承担。”
上港内部人士抱怨，EMS的滞留行为，对港口的正常运转产生了一定影响，“不断占用堆场的资源，如果所有的客户都这样，上海港不要开了。总是要有进有出，什么叫吞吐量，就是有吞有吐，如果光吞下去吐不出来，不是噎死了嘛。”
上海航运专家吴明华昨天也指出，港口对货物的收费是市场行为，“上海港吞吐量每年增长，场地面积却是相对固定的，被你占用了，当然要收费的。”
海关否认监管方式变化
造成货柜积压、延迟提货的原因究竟在谁身上？
此前有传言称，是由于海关监管方式的改变，让EMS放慢了提货的节奏，但这一说法昨日被上海海关方面明确否认。
在发给商报记者的《关于滞港邮件的情况说明》中，上海海关称，EMS特快邮件主要由航空运输渠道进境，普通邮件则有空运、海运、陆运等多种方式运输进境。以海运邮件的操作来说，邮件到达码头后由邮政企业或其代理凭借到货通知等单证到港区办理整箱放行与提货手续，然后运送至位于上海市空港六路的上海邮政国际邮件处理中心。在这里，邮政企业对进境邮件进行拆包、分拣、封发等操作，海关、出入境检验检疫局等部门驻场对邮件进行检查，检查通过的邮件会由邮政工作人员送到收件人手中。
据了解，上海海关一直沿用《海关法》以及海关总署相关规定对进出境邮件实施监管，并未变化监管方式。
海关相关人士表示，去年12月15日收到邮政企业对网传的301箱滞留港区邮件的整箱放行申请，已当即完成整箱放行手续。随后，邮政企业将其中14箱邮件提离港区，剩余287箱至今未提取。
上海海关还表示，对于邮政企业运进海关监管场地当日分拣的邮件，只要没有需要进一步检查的复杂情况，海关都能在24小时内查验完成。
邮件高速增长收益未增
由此来看，问题又回到了EMS身上。邮政寄递业务原属于政府的社会公共服务，现在已不仅仅局限于个人物品之间的寄递，企业、商家都会采用邮政渠道进行货物、商品交易。而随着海淘、跨境电商的兴起，邮递包裹量出现激增。仅2014年前9个月上海口岸国际进口包裹量就有119万件，较2013年同期增长了70.7%。
但进口邮件的高速增长并没有给邮政速递带来同等增幅的收益。
有知情人士向商报记者透露，根据《万国邮政公约》的相关条款，EMS递送国际特快邮件，能获得一定的费用，而国际普通邮件则基本没什么收益。邮件激增意味着工作量同步上升，但又未见效益，自然会影响积极性。
滞留问题有望得到解决
EMS的付出收获是否成正比，暂且不论。现时，数百集装箱货物及其背后商家、消费者的利益更需要得到切实保护。商报记者昨日获悉，在多方协商下，滞留问题有望得到解决。
上港集团昨日提出3点建议：
其一，希望邮政速递抓紧办理提箱业务，以免堆存费用进一步增加，并愿为邮政速递提供24小时全天候的提箱服务。
其二，上港所有的港口费用都是规范的、合法的，并且未产生任何额外费用，希望邮政速递承担起企业应有的信用责任。
其三，从广大客户需求出发，如果邮政速递目前支付港区堆存费有困难，可以由该公司出具保函，上港集团愿意提供先提货、后付费的特殊服务。
据悉，在多方努力下，从昨日开始，上海EMS已开始往港口提取这批集装箱，后续还要经历清关、分拣等程序。
EMS方面对媒体表示，争取最快在本周内、最晚在2月初，将货物送达至本市消费者手中。但昨日商报记者多次联系邮政速递运控部相关负责人，其座机和手机均未接听，尚不能明确这一时间表。
上海海关方面表示，海关积极配合邮政企业尽快寻求解决方案，将通过加派人手、加班加点等方式支持邮政企业尽快处理积压邮件。此外，海关自主开发了上海海关进境邮件通关查询系统，市民可通过微信、微博实时查询进境邮件包裹通关状态。上海海关承诺，邮政企业将邮件送至海关查验以后，海关将在3个工作日内完成清关手续。