就在几个月前，从科拉湾出发的大部分船只都是开往鹿特丹和其他欧洲港口的。
今天，一切都不同了。
俄罗斯的国际贸易已经发生了结构性的转变，这在来自遥远的北部港口摩尔曼斯克的航运上得到了很好的反映。如今，从这个港口出发的船只几乎都没有欧洲目的地。相反，他们会驶向“友好”国家。
摩尔曼斯克拥有俄罗斯五大海港之一。它通常每年处理超过5000万吨货物，其中大部分是原油、煤炭、化肥和加工过的镍。
船舶跟踪显示，2023年1月从俄罗斯北部港口驶出的几乎所有装载出口货物的油轮和货船都开往土耳其、北非、亚洲和南美的港口。S
主要目的地包括土耳其的伊斯肯德伦港和宗古尔达克港以及埃及的赛德港。此外，航空公司还驶向巴西、利比亚、摩洛哥和中国的港口。
还有驶向印度孟买的船只。
2022年春天，俄罗斯停止发布官方的国际贸易统计数据。但是，其他来源的数据显示，伙伴国家发生了巨大变化。
来自Telegram频道Tverdye Tsifri的数据显示，2022年11月对印度的出口同比增长6倍，对马来西亚的出口同比增长2.6倍。对中国和土耳其的出口也有显著增长。
据加拿大皇家银行报道，到2022年底，印度购买了俄罗斯约40%的原油。土耳其购买了21%的石油。
在2022年1月至11月期间，俄罗斯对中国的石油出口比2021年同期增长了10%。去年11月，俄罗斯超过沙特阿拉伯，成为中国最大的石油出口国。
与此同时，俄罗斯海运石油出口总体呈下降趋势。这种负面趋势始于去年11月，据报道，12月上半月的出货量下降了大约50%。
今天，中国是俄罗斯最重要的贸易伙伴，土耳其已成为俄罗斯最重要的中转站。中国也已成为俄罗斯进口的重要合作伙伴。今天，第三国的大量货物通过土耳其出口到俄罗斯。
在过去的几年里，俄罗斯约55%的出口流向了“不友好”的欧盟国家。RBC报告称，到2022年，这一数字降至45%。
对欧盟出口的很大一部分是石油和天然气。随着2022年12月初生效的石油禁运和天然气进口的大幅减少，2023年俄罗斯与欧盟的贸易将大幅下降。
镍等金属和矿石仍然出口到欧盟。然而，俄罗斯主要矿业和冶金公司诺镍(Nornickel)已明确表示，准备在欧盟以外开辟其他出口路线和市场。
贸易伙伴和航运路线的巨大转变对摩尔曼斯克港来说是个坏消息。到市场的距离随着运输成本的增加而显著增加。它还可能影响该地区的新海港开发计划。
然而，这种情况似乎并没有困扰安德烈·齐比斯州长，他正在推进科拉湾西岸的Lavna港口的开发。
“这个港口综合体将允许我国将货物从波罗的海转运到俄罗斯港口，这在今天是非常重要的。它还将帮助我们征服新市场，并将(当地)煤炭出口增加到每年1800万吨，”他在最近一次参观码头时表示。