俄罗斯是非常重要的粮食出口国，出口量可以占到全球总量的1/5。2022年俄罗斯粮食产量更是达到历史最好水平——高达创纪录的近1.6亿吨。

俄罗斯粮食出口受限

2014年乌克兰危机后，俄罗斯采取了一系列以进口替代为战略导向的农业政策和措施，有效促进了本国粮食生产和加工，包括粮食在内的核心农产品产量和出口量均大幅增加，且发展态势良好。2022年俄乌军事冲突发生以来，面对不断加剧的全球粮食危机，俄罗斯更是充分施展粮食外交的手段,提出只向友好国家以卢布或本币结算方式出口粮食。

不过随着欧美对俄罗斯的制裁不断加重，欧美国家不仅带头*制抵**俄罗斯粮食，还向其他国家施压，要求他们也拒绝从俄罗斯进口粮食。在这种大背景下，俄乌达成黑海粮食运输协议。该协议在保障乌克兰粮食可以正常通过黑海对外出口的同时，也保障了俄罗斯粮食与化肥能够顺利进入国际市场。

然而，事情却没有想象中的那么顺利。虽然乌克兰粮食恢复了正常的出口，但俄罗斯粮食进入国际市场，依旧困难重重，而主要原因就是西方的单边制裁，简单来说，虽然乌克兰允许俄罗斯粮食与化肥通过黑海运输，但是欧美国家的制裁，西方的港口拒绝俄罗斯船只停靠，也导致了俄罗斯需要付出额外的成本来向外运输粮食。与此同时，由于西方的航运保险公司拒绝为俄罗斯粮食提供保险，也导致其他国家的大部分船只不愿运输俄罗斯粮食，这也让俄罗斯粮食进入国际市场的成本和阻力增加了。

俄罗斯希望多卖粮食中国

为此，俄罗斯只能将目光放在了中国身上，中国拥有14亿人口的庞大市场，对于粮食的需求非常高，作为粮食进口大国，中国去年进口的数量高达1.6454亿吨。

普京日前下令，要求俄罗斯政府研究与中国签署《俄罗斯-中国新陆地谷物走廊项目》协议的问题。该协议旨在增加远东以及西伯利亚地区粮食产量的同时，扩大对中国的粮食出口。另外，克里姆林宫公布的信息显示，普京要求俄罗斯必须在今年10月1日之前完成这项任务。

在国际局势快速变化的近年来，中国海外粮食供应链的稳定性受到了一定程度的影响。俄罗斯提出的粮食协议的确有助于实现中国粮食进口的多元化。

与此同时，俄罗斯谷物对华出口的增加，也将有效地降低中国从南美和北美洲国家进口粮食的风险，除此之外，远东粮食产业的发展，也有助于中国企业介入远东，进行开发，可以说对中俄都是一个好事情。

东北获得出海口有什么好处

为了表示诚意，俄罗斯让东北获得了海参崴出海口的使用权，从6月1日起，黑龙江、吉林的国内贸易货物，可以从绥芬河陆路口岸出境，运到海参崴(符拉迪沃斯托克) 港装船南运到东南沿海。

利用海参崴作为出海口,既增加了一个新的出海通道,也减轻了铁路和大连等港口的压力,有利于缓解进出口物资运输难的状况。东北三省的90%以上的进出口货物靠大连港吞吐。吉林黑龙江，沃野千里，资源丰饶，但是运输成本却让这两省向外输出商品资源，吃了大劣势。吉林黑龙江两省向外输出货物商品，需要铁路或者公路向南运输一千公里，才能从大连装船。陆路运输的成本十数倍于水路运输成本，这一千公里南下陆路运输，其成本浪费可见一斑。

除此之外，利用海参作为出海口运输到日本、韩国等国家的外贸货物,从哈尔滨经绥芬河运输比从大连等港的运输线路要大大缩短。

据分析测算,经海参威到日本横滨的运输线路,比哈尔滨经大连到横滨的运输线路要缩短1 800多公里,可节省10天,，如果哈尔滨经海参威到日本新泻、北海道,则距离更短,节省时间和运费更多。利用海参威作为出海口,开辟运输大通道,有利于发挥东北在东北亚大循环中内外结合的前沿作用。

可以说，有了出海口，东北三省就有了新的经济增长点，大力发挥东北三省的区位优势和产业优势， 带动海洋经济发展， 促进东北的对外开放。更重要的是

随着全球变暖，北极解冻，北极航线可能在未来几年成为有实用商业价值的货运航线。北冰洋是连接中国北方和欧洲的最短通路。一旦北极航线通航，通过海参崴向北通过北极航线向欧洲输出货物，将比南下马六甲穿苏伊士运河航程缩短三千海里，运输周期缩短一到两周。

中国一直以来都想要构建冰上丝绸之路，“冰上丝绸之路”从广义上可以泛指与北极地区相关国家的经济合作；从狭义上，是指途经北冰洋，连接东亚、西欧、北美的海上运输通道，特别是北极东北航线。从大连港出发到荷兰鹿特丹港，如果经由绕道马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线，需要航行36天，如果经由北极东北航线，只需要27天，节省了9天。

总结

可以说，东北拥有了出海口，将会在冰上丝绸之路发挥重要的作用。如今俄乌战争，俄罗斯最大的外贸支柱能源和粮食，因为欧美国家的介入，在国际市场遭遇着严重的阻力，这预示着2023年俄罗斯的财政将更加的吃紧，在此情况下，俄方急需中方14亿人口的庞大市场对俄提供市场支持，这也是为什么俄罗斯愿意开放远东和出海口给中国的原因。