这个话题其实早就想说了，拖到今天也有个好处，正值夏季最高温的阶段，电车自燃事件似乎进入高发状态了，恩，能蹭点热度。
电车还是燃油车，除去情怀、动力、内饰这些浮夸的因素，只谈对于老百姓来说最重要的经济性，从下面几个维度来说：买车经济账、用车经济账、未来换车经济账。（对了，本文不考虑混动车型。原因嘛，我个人是比较支持混动车型的，因此觉得可以单独拿一篇文章来说）
1，买车。
现在网上比较多的说法就是：都2022年了，为啥还买油车？当然了，这句话绝对不是李斌带的头，但是他确实推到了顶点。其实挺不要脸的哈，最起码对于北方车友来说，似乎真的是在扯淡。
回归正题，我国老百姓买车，有一点比较独特。就是买什么车，先定价格，再看车。比如说，我想买一辆车，我会先考虑预算，然后再去看对应的车型。这一点首先就给了车一个不好太的定位，不以功能性为前提。因此，之前蔚小理似乎就是这么上位的，先目标好定价30W+的客户群体，然后是新能源（有噱头）、内饰豪华（有逼格）、加上现在90、00后们似乎不太愿意自己的爱车烂大街。
因此，就以30W左右的预算为例，新能源车能买到大概：比亚迪汉、蔚小理的最低车型、毛豆3，抱歉，华为的那个啥我觉得就是个垃圾，因此不在例。
燃油车能买到：既然上30W了，不考虑二线豪华以下的了，A4、3系、C级、洗脚车CT5、捷豹XEL、沃尔沃S60等等等。
比品牌的话，似乎还是燃油车更香一点。比性能，电车完胜，这里面的油车大部分只能干到6秒左右，距离电车还有一定差距。比内饰，电车完胜，毕竟是新时代的产物嘛。比三大件，恩，这个不是同一个维度，不存在这个问题。还有一点，目前电车依旧是免购置税的阶段，虽然表面上看起来比买燃油车少花了一部分钱，但是这一次购置税打折闹出来的一系列新闻其实也告诉了你一个道理，作为消费者，掏钱就行，至于这些钱分成了哪些部分去向了何方，跟你的关系也不大。
2，用车。
目前可能90%的换车人群，纠结购买电车是因为这个用车问题。
油价自从上周上调之后，距离10元大关越来越近了。目前以江苏为例，92、95、98、0号柴油当前的价格分别为9.3元/升、9.89元/升、10.57元/升、9元/升。以一辆车喝92号汽油平均百公里8个油为例，平均一公里的开销大概是：0.75元。家庭上下班以及周末出去游玩为例，一个月大概通勤1000公里左右为标准，每个月的油钱是750元。
充电费用以小鹏P7 为例，这款车的电池容量约是60kWh，通勤使用的话能耗大概是13kWh/百公里，一个月大概用到80度电。现在的电费大概是7毛钱一度，费用是60元左右。
恩，这一点，电车完胜，每月节省大概700元，一年就是8500元左右。
用车成本还有一点，就是保养费用。目前，10万元的家用车行驶6万公里为例，燃油车正常每5000公里保养一次，一次大概是400元，6万公里的保养总费用大约是400*10，加上一次大保养的费用3000左右，总计7000元，纯电车大约是1000元，算下来，每公里电车要额外便宜大约0.06元。
OK，用车节能环节基本就是电车优势最大的环节。
3，保值。
先来看3张图：
上面3张图分别是宝马3系、特斯拉毛豆3、小鹏P7的五年保值率，差距其实已经很小了，跟这两年新能源车推出的各种三包政策有关。
但是说到保值率，就不得不提纯电车的电池，基本上也是因为电池的质量、衰减周期，决定了他的保值率。传统燃油车使用5-7年车况各方面还比较稳定，发动机、变速箱根本不需要大修，一般行驶超10万公里车辆才会陆续出现一些问题；而新能源汽车就不同了，按照之前的电池技术，大致3-5年的寿命，就需要更换新的电池，这算是一笔不小的开销。
接下来就是换电池的问题，那就还是以小鹏P7为例，目前根据公布信息，小鹏P7换全车电池，花费大概是8万元。
假设A跟B同时购买了宝马3系跟小鹏P7，开了5年之后，B准备换电池，开销8万元，我们来算算这5年的经济账。
1，文章第一部分说过了，一年新能源车大概节省8500的油钱，5年共节省42500元。
2，按照普通家用车一个月通勤1000公里，5年一共行驶里程为60000公里，保养方面0.06一公里的额外节省可以省下3600元。
3，小鹏P7换电池，80000元。
80000-42500-3600=33900元
不考虑保值率的问题，也不考虑目前新能源汽车保险费用更高的问题，只考虑自己开，在经济账方面，电池还是完败。
很多人会反驳我，5年后，好像换电池并不是唯一的选择，根据我们现在的尿性，一辆车开5年还能不换的人很少。但是兄嘚们，我想说，你们真错了，那是以前。以后，二手车的保值率会越来越高，同时老百姓换车的频率也会越来越低。
为啥？因为人口红利时代已经结束了，别说车，房子也是，早已过了刚需时代。车还没有房子的理财属性，所以，作为一个消费品，我们只会越来越理智。
OK，说正题。现在很多车企推出的三电终生质保政策，这个话题非常值得去好好说一说，因为在我看来，现阶段还是一个雷声大雨点小的宣传手段。
下面以比亚迪汉为例：
比亚迪终身质保的责任免除条款，涉及到有事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修和人为或意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致维修三电系统相关零部件，也就是说如果车子发生事故，只要在比亚迪授权服务店进行维修，而且事故没有三电系统相关零部件的损坏，可以继续享受终身质保。
但是比亚迪汉的三电系统有终身保修责任免除条款，出现以下情形之一，比亚迪会拒绝承担终身质保：
1、车辆所有权发生变更，即非首任车主。
2、车辆为非家用用途。
3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养。
4、维修保养未使用原厂纯正备件。
5、未注册比亚迪云服务及迪粉汇。
6、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里。
7、事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修。
8、人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件。
9、电池容量正常衰减。
一点一点来说。
1，这一点不用讲，只普惠首任车主，毕竟如果将来你的车卖掉了，后任车主其实并没有对厂家贡献任何利益。但是我觉得比亚迪还是有点短视了，毕竟如果你把这一条删了，会大大的提高你的二手车保值率，从另外一个方面来说也会提高你的新车销量。不过比亚迪目前全系销量爆表，产能压根跟不上，改不改最起码现阶段没有那么急切。
2，基本可以理解为：网约车、出租车、公司商业车这些不在欢迎之列，其实这个也好了解，这类客户要么是公里数奇高，要么是司机不爱护车辆，好像也没啥。
3，注意，这一点开始有坑。你以为我说的是到4S店保养的问题吗？当然不是，这几年很多燃油车在质保期内出问题然后找理由说是因为车主没有在4S保养的新闻大家看得不少。但是这一条的坑是“在保养期限内”，注意，假设厂家要求你5000公里或者半年保养一次，你主要超过了1公里，就完了。有多少人会去书本的形式去记上一次保养的里程数？大家都是估摸着差不多5000公里了去保养而已，这一点，算是一个大坑。
4，纯正原厂配件的问题，这一点其实说实话，不是埋坑，而是坑你。啥叫纯正原厂配件？假设你的车出了问题，到了授权店去维修，你怎么知道他给你用的是原厂还是副厂？另外，直接打消了你从外面买车上需要的小配件的可能性，包括：导航、充电线等等等可能会影响到三电系统的东西。
5，未注册比亚迪云服务及迪粉汇：这一点对中老年用户极其不友好~
6，车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里。简单得说就是，你一年不要行驶超过3万公里。但是为啥我说是简单的说，因为里面有更复杂的坑：任意连续12个月。啥是任意连续12个月？意思就是说不是按照自然年来计算，跟你驾照计分不太一样，假设你最近违章多了，你可以等着下一个记分周期开始清零。但是比亚迪这一点真心有点狠了，假如你今年3-9月每个月开的都比较多，那么会一直影响到你明年8月份的行驶里程。是不是不太明白这句话？仔细想想就是，任意这两个字的*伤杀**力确实很强。
7，事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修。张三是中西部某省份山区出来的，现在生活在南京，过年高高兴兴的开着新能源车回到老家，结果在老家趴窝了，联系了比亚迪售后，发现最近的授权服务店要300公里，怎么办？我是放弃这个三电质保还是自己多花几千块钱拖车费？另外一点，这是否违背了市场经济基本规则？小的修车企业就没有权利去修你的车？还是说你想玩垄断？
8，人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件。这里面的意外两个字非常的碍眼，意思就是说，
第一，车主开车在路上发生了交通事故，只可以是轻微的车壳剐蹭，不能撞到三电系统？
第二，就算是你的授权服务店在对我的车辆维修的时候，不小心碰到了我的三电系统，算谁的？
恩，也就是说不管是车主还是谁碰到的，都不行。
9，电池容量正常衰减。这是最尴尬的，什么是正常衰减？这个正常衰减的值是谁定义的？现在有没有官方的文件？
综上所述，三电质保，目前只可能是营销手段。根本原因还是目前我们的汽车电池技术有很大的瓶颈，无论是成本还是性能衰弱。如果有一天，换一个全车电瓶只需要一个发动机的钱，我相信，这些都不是问题。
文章写完了，个人建议，如果新能源车是你的家庭第一辆车，您还是要多慎重~~~