某自称三电世界第一友商家粉丝（水军）曾说小蚂蚁这个级别用全铝车身是糊弄人。 明明自己家仍然有大量车型山寨逆向底盘，是所有自主品牌里平台化、结构化最落后、最烂的车企，自己主子没能力做到几万小车用全铝车身，所以别人家用全铝车身一定是“糊弄人”。
来看看小蚂蚁最新活动，四台小蚂蚁做支点成功负载坦克。远看炮塔吓死人、近看五对负重轮，这是兔子大59主战坦克，炮塔焊接反应装甲、挂侧裙防护板，这个特别的“炮”，不是资深军迷认不出来是59D后面哪个改型，59改型太多了。
59式中型坦克战斗全重34吨，乘员4人，最大时速50千米，最大行程560千米。算下来一台小蚂蚁要负重8吨以上（坦克改型一般情况下会比基础型重量增加）。
很多人有认知上误区认为铝合金强度高于钢，其实这是错误的，目前强度最高的铝合金其屈服强度、抗拉强度都比不上高强度钢。铝合金所谓的安全是更多因为重量轻带来的刹车距离减少、重量轻碰撞时动能小。还有铝合金比钢材在设计时更容易仿真计算动能传递，比钢更能在设计上达到结构最大强度。
这个活动很好证明了友商粉丝（水军）是多么无知，车顶静态挤压测试国内很多车企做过，魏牌VV5、吉利博瑞测试过集装箱静态压顶，VV5测试6吨静载、博瑞测试8吨静载，这两台车整备质量差不多是小蚂蚁1.5倍，结果静态抗压却是同一级别。水军可能会说四台小蚂蚁共同负载一辆坦克与一台车负载集装箱不一样，也许你中学物理是小学语文老师教的，小蚂蚁有做过集装箱静态抗压测试。
使用铝合金车身，需要极强的车身结构开发实力才能达减重同时结构强度不差，绝不是长期山寨逆向工程能解决的技术难题。欧洲汽车制造商协会数据，高尔夫大小电动车全铝车身比钢强度钢车身成本贵一千欧元，考虑到车身重量减轻带来的电池包重量减轻，成本仍然贵六百欧元。能用全铝车身并赚钱不仅是工程能力问题，还是成本管控水平高低问题。某些友商粉丝（水军），这世界很大，高手很多，不要做个井底之蛙
