此前，威尔森（全球汽车行业领先的数据化服务商）对当下移动出行交易规模进行了预测，数据显示：2019年其交易规模或将达到3200多亿元。到2022年，中国移动出行交易规模或将超过5000亿元。而在所有的移动出行中，网约车或将成为最主要的出行形式。
数据来源：威尔森中国 汽车研究团队《中国移动出行市场现状及发展》
数据还显示，截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿人次，较2017年底增加4337万人次，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿人次，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。网约车市场前景广阔。
然而，由于国家在政策层面对网约车车辆的舒适性、安全性以及司机等方面都有了更严格的要求，部分级别较低的车辆无法加入网约车业务。据威尔森监测，中国消费者当前汽车购置价格多集中在12万元以下，但多数区域对网约车要求价格在12万元以上，若车主想要加入网约车业务，需购买中高端价格的车型。 事实证明，仅仅依靠专业大型的网约车平台，并无法满足如此广大的市场需求。 据悉，从共享经济的商业模式考虑，在经历了大幅补贴、疯狂扩张、安全隐患之后，目前的网约车的合规成本在上升，而利润空间被压缩，发展增速放缓。
一方面有政策监管的压力，一方面有缩减亏损的压力，无论是美国的Uber、Lyft，还是中国的滴滴，都在面临行业发展的瓶颈期，他们不约而同地选择了裁员重组结构。
据统计，截至2019年6月30日，Uber拥有26799名员工。三轮裁减后，Uber员工人数减少了1185人，约占近期总人数（22263）的5%。对比Uber，滴滴也早在今年年初就宣布裁员15%，超过2000的员工。专业网约车平台司机的就业环境不容乐观。 而且，在目前的监管环境、政策要求下，取证合规运营是必须的。私家车主要想加入网约车行业，不管是将之作为赖以养家糊口的职业还是当做兼职补贴家用，都必须按法律法规要求。办理网约车运营证和网约车驾驶员证，有了证才合法合规，才可以光明正大的出车拉活。
在这种情况下，汽车融资租赁公司联合整车厂的入场，以其丰富的车型，并可提供营运资质齐全的车辆，能更好的为网约车市场提供符合国家标准的准入车型。另外，汽车融资租赁公司所提供的直租、以租代购等业务，也能较好的满足部分资金实力不足的网约车司机无车入行的职业需求。这无疑降低了网约车司机的就业成本，适当缓解了网约车司机的就业、生活压力。
同时，据中国汽车工业协会统计，截至2019年9月，我国汽车产销量自2018年7月份以来已连续15个月同比下降，当整个汽车行业进入寒冬之时，汽车融资租赁公司与整车厂联合进入网约车行业，也能部分缓解企业去库存去产能的压力。
综上所述，在目前共享化的时代，汽车融资租赁行业联合整车厂进入网约车行业，可综合调度人、车、营运资质等资源，具有一定的可行性。当然，在具体的操作层面（包括信审、风控等环节）相关企业还需要更谨慎细致的工作。
相信在互联网技术发展日趋进步的加持下，尤其是5G与云计算、大数据、人工智能、虚拟现实等技术的融合，在汽车领域的加快布局，若汽车金融行业与互联网技术相结合，积极探索，由传统走向创新，市场潜力还是可期的。