上海同济大学内，全亚洲最领先的风动实验室，你想在里面吹吹风？好的，一小时27500RMB，what！！！一分钟458块？请原谅我等穷矮搓，连风都吹不起。
而荣威I6引以为傲的0.25cd超低风阻系数，就是在这里，经历超过125小时的风动研发，比肩ABB，一跃成为低风阻排行榜上，全球第五。（去年第四，今年被即将发布的宝马5系以微弱优势超越）
风洞试验什么鬼？来来来，先来请欣赏我一把鼻涕一把泪拍到的10秒视频，我再来给大家讲讲降低风阻的重要性。（为什么是10秒，因为我马上要被吹发烧了）
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视频中可以看到，气流紧贴车身自然包裹，形成一个优美的“破风”姿态。
什么是风阻，我们又怎么来拒绝“拉风”
I6空气动力学总设计师，邵总讲解0.25背后的秘密
也许很多人听过这样一个说法，高速行驶的时候，有超过60%的耗油是用来克服风阻的。可见无形的风，对我们的行驶影响是多么巨大。此外，风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力，进而影响驾乘舒适度。
如何降低风阻？成功的造型设计是前提。在对风阻系数起决定性作用的车身形态方面，荣威i6车头下压，引擎盖尾部上扬，前挡风玻璃后倾，如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角；在 B 柱之后，车顶下收，又与末端微翘的行李箱形成大夹角，保证了空气流动的顺畅，为0.25的风阻系数打下了基础。
在车身侧面，荣威i6采用了高腰线设计，一气呵成，起到引导气流的作用，同时还能获得相应的下压力，抵消部分正压，使前后压差阻力减小。
除了车身形态，车头设计和门框走向，甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节，也会影响风阻。而设计团队对于这些环节哪怕是0.1毫米的调整，都经历了上百次的尝试，才最终达到了趋于完美的风阻系数。
另外，为了追求极致，荣威i6在同级别车型中，率先采用了AGS进气栅格调节系统，在对进气格栅的开闭进行有效控制下，极大地降低6%的整车风阻，90公里等速油耗可降低5%。
与车身相比，底盘就是看不见的战场。荣威i6设计了全覆盖底盘护板，并对每一块护板进行了风阻优化。小腿保护板与前舱护板采用了航空界及超跑车型上常见的NACA DUCT技术；车身护板采用了高尔夫球形曲面技术。这一套全覆盖底盘护板的使用，有效降低9.2%的整车风阻， 90公里等速油耗又可降低7.3%。
放眼国内家轿市场，主流车型的风阻系数普遍在0.3-0.5之间，而荣威i6 0.25的超低风阻系数能让其打遍细分市场无敌手。低风阻所带来的优势也是显而易见的，根据“每降低0.03cd风阻系数，油耗下降0.15L/100km”的公式，按照一辆家轿每年行驶2万公里计算，一年能省下超过1600元的油费支出，5年就能省将近10000元，足够为家里添置几件大电器了。吃瓜群众，还会说风阻低不低，跟我有半毛钱关系吗？
自主车企开始越来越重视掌握核心技术，这值得鼓励。虽然这次参加的荣威风洞试验，把我吹得头发乱了，但我还是很乐意的。
文/刘杰
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